transmisi otomatis - transmisi otomatis
Transmisi otomatis (transmisi otomatis) milih rasio gear tanpa partisipasi supir - dina modeu otomatis pinuh. Tujuan tina kotak "otomatis" sami sareng "mékanika". Fungsi utamana nyaéta pikeun nampa, ngarobah jeung mindahkeun gaya rotational mesin ka roda nyetir mobil.
Tapi "otomatis" jauh leuwih pajeulit batan "mékanika". Ieu ngawengku titik handap:
- konverter torsi - langsung nyayogikeun konvérsi sareng pangiriman jumlah révolusi;
- mékanisme gear planet - ngadalikeun converter torsi;
- sistem kontrol hidrolik - koordinat operasi assembly gear planet.
Numutkeun spesialis ti Favorit Motors Group, dinten ayeuna pangsa penjualan mobil kalayan transmisi otomatis di daérah Moscow sakitar 80%. Kandaraan jeung transmisi otomatis merlukeun pendekatan husus sarta perhatian ati, sanajan aranjeunna nyadiakeun kanyamanan maksimum salila perjalanan.
Prinsip operasi tina transmisi otomatis
Pungsi kotak "otomatis" sagemblengna gumantung kana converter torsi, gearbox planet jeung sababaraha alat nu ngidinan Anjeun pikeun ngadalikeun assembly gearbox. Pikeun leuwih lengkep ngajelaskeun prinsip operasi transmisi otomatis, anjeun bakal kedah delve kana pungsionalitas unggal mékanisme ieu.
Konverter torsi ngirimkeun torsi ka rakitan planet. Éta ngalaksanakeun fungsi duanana clutch sareng gandeng cairan. Sacara stuktur, mékanisme planét diwangun ku dua impeller multi-bladed (pompa jeung kabayang turbin), nu lokasina hiji sabalikna. Duanana impeller anu enclosed dina hiji perumahan jeung minyak dituang antara aranjeunna.
Kabayang turbin disambungkeun ka gear planet ngaliwatan aci a. impeller ieu rigidly napel flywheel nu. Saatos ngamimitian unit kakuatan, flywheel mimiti muterkeun sareng ngajalankeun impeller pompa. Bilah na nyokot cairan gawé sarta alihan ka wilah tina impeller turbin, ngabalukarkeun eta muterkeun. Pikeun nyegah minyak balik deui, reaktor bladed ditempatkeun di antara dua impeller. Éta nyaluyukeun arah suplai minyak sareng dénsitas aliran ku nyingkronkeun laju duanana impeller. Dina awalna, reaktor teu gerak, tapi pas speeds tina roda sarua, éta mimiti muterkeun dina speed sarua. Ieu titik link.
Gearbox ngandung komponén di handap ieu:
- alat planet;
- clutches jeung alat marake;
- elemen marake.
Alat planét boga struktur saluyu jeung ngaranna. Ieu mangrupakeun gear ("panonpoé") ayana di jero "carrier". Satelit napel na "carrier", salila rotasi maranéhna noel gear makuta. Jeung clutches boga bentuk cakram interspersed jeung piring. Sababaraha di antarana muterkeun synchronously kalawan aci, sarta sababaraha - dina arah nu lalawanan.
Rem pita nyaéta piring anu nutupan salah sahiji alat planet. Karyana dikoordinasikeun ku actuator hidrolik. Sistem kontrol gear planet ngatur aliran cairan kerja ku ngerem atanapi ngaleupaskeun unsur rotasi, sahingga nyaluyukeun beban dina roda.
Sakumaha anjeun tiasa tingali, kakuatan motor dikirimkeun ngaliwatan cairan ka assembly gearbox. Ku alatan éta, kualitas minyak muterkeun hiji peran krusial dina operasi transmisi otomatis.
modeu operasi transmisi otomatis
Ampir sadaya jinis transmisi otomatis ayeuna gaduh mode operasi anu sami sareng satengah abad ka tukang, tanpa parobihan anu ageung.
Pangiriman otomatis dilaksanakeun dumasar kana standar ieu:
- N - ngawengku posisi nétral;
- D - gerak maju, bari gumantung kana kabutuhan supir, ampir sakabéh tahapan modus-speed tinggi dipaké;
- P - parkir, dipaké pikeun meungpeuk wheelset nyetir (pamasangan blocking ayana dina kotak sorangan jeung teu disambungkeun jeung rem parkir);
- R - gerakan sabalikna dihurungkeun;
- L (upami dilengkepan) - ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun ka gear handap pikeun ngaronjatkeun traction engine nalika nyetir dina kaayaan jalan susah.
Kiwari, perenah PRNDL dianggap umum dianggo. Ieu mimiti muncul dina mobil Ford sarta geus saprak geus dipaké salaku modél paling merenah tur praktis ngarobah gear dina sakabéh mobil di dunya.
Dina sababaraha transmisi otomatis modern, mode nyetir tambahan ogé bisa dipasang:
- OD - overdrive, dicirikeun ku kanyataan yén éta ngurangan konsumsi bahan bakar dina modeu nyetir ekonomis;
- D3 - dianjurkeun nalika nyetir sabudeureun kota dina speeds sedeng, saprak konstan "gas-rem" dina lampu lalulintas sarta pameuntasan pedestrian mindeng meungpeuk clutches dina converter torsi;
- S - mode pikeun ngagunakeun gears low dina usum tiis.
Mangpaat ngagunakeun AKCP di Rusia
Kauntungan utama tina mobil dilengkepan transmisi otomatis bisa dianggap genah operasi maranéhanana. Supir teu kedah kacau ku shifting konstan uas, sakumaha kajadian dina kotak manual. Sajaba ti éta, hirup layanan tina Unit kakuatan sorangan geus ngaronjat sacara signifikan, sabab salila operasi transmisi otomatis teu kaasup modus ngaronjat beban.
Kotak "otomatis" sami-sami suksés dianggo dina ngalengkepan mobil tina kapasitas anu béda.
