Kandaraan listrik batré

Dina kandaraan listrik, batré, atawa rada pak batré, muterkeun hiji peran decisive. Komponén ieu nangtukeun, antara séjén, kisaran, waktos ngecas, beurat sareng harga kendaraan listrik. Dina tulisan ieu, kami bakal ngajelaskeun sadayana anu anjeun kedah terang ngeunaan batré.

Hayu urang mimitian ku kanyataan yén kendaraan listrik nganggo batré litium-ion. Batré tipe ieu ogé tiasa dipendakan dina telepon sélulér sareng laptop. Aya sababaraha jinis batré litium-ion anu ngolah bahan baku anu béda sapertos kobalt, mangan atanapi nikel. Kauntungannana batré litium-ion nyaéta aranjeunna gaduh kapadetan énergi anu luhur sareng umur jasa anu panjang. Nu disadvantage nya éta teu mungkin ngagunakeun kakuatan pinuh. Ngeusi batre sagemblengna ngabahayakeun. Pasualan-pasualan ieu bakal leuwih diperhatikeun dina paragraf ieu di handap.

Teu kawas telepon atawa laptop, kandaraan listrik boga batré rechargeable diwangun ku sakumpulan sél. Sél ieu ngabentuk gugusan anu tiasa dihubungkeun sacara séri atanapi paralel. Batré anu tiasa dicas deui nyéépkeun seueur rohangan sareng beurat pisan. Pikeun ngadistribusikaeun beurat saloba mungkin sakuliah wahana, batréna biasana diwangun kana plat handap.

Kapasitas

Kapasitas batré mangrupikeun faktor anu penting dina kinerja kendaraan listrik. Kapasitas dieusian dina kilowatt-jam (kWh). Salaku conto, Tesla Model 3 Long Range gaduh batré 75 kWh, sedengkeun Volkswagen e-Up gaduh batré 36,8 kWh. Naon kahayang nomer ieu hartosna?

Watt - sahingga kilowatt - hartosna kakuatan anu tiasa ngahasilkeun batré. Upami batré masihan kakuatan 1 kilowatt salami sajam, éta 1 kilowatt.jam tanaga. Kapasitas nyaéta jumlah énergi anu tiasa disimpen ku batré. Watt-jam diitung ku cara ngalikeun jumlah amp-jam (muatan listrik) ku jumlah volt (tegangan).

Dina prakna, anjeun moal pernah gaduh kapasitas batré pinuh dina pembuangan anjeun. Batré anu discharged lengkep - sareng ku kituna ngagunakeun 100% tina kapasitasna - ngabahayakeun umurna. Lamun tegangan teuing low, elemen bisa ruksak. Pikeun nyegah ieu, éléktronika salawasna ninggalkeun panyangga a. Muatan pinuh ogé henteu nyumbang kana batré. Hadé pisan mun éta ngeusi batre ti 20% nepi ka 80% atawa di antara. Lamun urang ngobrol ngeunaan batré 75kWh, éta kapasitas pinuh. Ku alatan éta, dina prakna, anjeun salawasna kudu nungkulan kapasitas kirang usable.

suhu

Suhu mangrupikeun faktor penting anu mangaruhan kapasitas batré. Batré anu tiis nyababkeun réduksi anu signifikan dina kapasitas. Ieu kusabab kimia dina batré teu jalan ogé dina hawa low. Hasilna, dina usum tiis anjeun kudu nungkulan rentang leutik. Suhu luhur ogé mangaruhan négatif kinerja, tapi ka extent Lesser. Panas gaduh pangaruh négatip utama dina umur batre. Ku kituna, tiis miboga éfék jangka pondok, sedengkeun panas miboga éfék jangka panjang.

Seueur kandaraan listrik gaduh Sistem Manajemén Batré (BMS) anu ngawas suhu, antara anu sanésna. Sistim nu mindeng ogé aktip intervenes ngaliwatan pemanasan, cooling jeung / atawa ventilasi.

jangka waktu hirup

Seueur jalma heran naon umur batre kendaraan listrik. Kusabab kendaraan listrik masih kawilang ngora, teu aya jawaban anu pasti, khususna ngeunaan batré panganyarna. Tangtu, ieu ogé gumantung kana mobil.

Kahirupan jasa sabagian ditangtukeun ku jumlah siklus muatan. Kalayan kecap séjén: sabaraha sering batré dieusi ti kosong ka pinuh. Ku kituna, siklus ngecas bisa dibagi kana sababaraha muatan. Sakumaha anu dinyatakeun sateuacana, langkung saé ngecas antara 20% sareng 80% unggal waktos pikeun manjangkeun umur batre.

Ngecas gancang teuing ogé henteu kondusif pikeun manjangkeun umur batre. Ieu disababkeun ku kanyataan yén nalika ngecas gancang, suhu naék pisan. Sakumaha anu geus disebutkeun, suhu luhur négatip mangaruhan umur batre. Sacara prinsip, kandaraan kalayan sistem cooling aktip tiasa nolak ieu. Sacara umum, disarankeun pikeun ngagentos ngecas gancang sareng ngecas normal. Ieu sanés yén ngecas gancang goréng.

Kendaraan listrik parantos aya di pasar pikeun sababaraha waktos ayeuna. Janten, kalayan mobil ieu, anjeun tiasa ningali sabaraha kapasitas batréna parantos turun. Produktivitas biasana turun sakitar 2,3% per taun. Sanajan kitu, ngembangkeun téhnologi batré teu nangtung kénéh, jadi darajat degradasi ngan turun.

Kalayan kendaraan listrik anu ngumbara sababaraha kilométer, turunna kakuatan henteu parah pisan. Teslas, nu geus disetir leuwih 250.000 90 km, kadang boga leuwih ti XNUMX% kapasitas batré maranéhanana ditinggalkeun. Di sisi séjén, aya ogé Teslas dimana sakabéh batréna geus diganti ku kirang mileage.

produksi

Produksi batré pikeun kandaraan listrik ogé raises patarosan: kumaha ramah lingkungan produksi batré misalna? Naha aya kajadian anu teu dihoyongkeun salami prosés produksi? Masalah ieu aya hubunganana sareng komposisi batré. Kusabab kendaraan listrik nganggo batré litium-ion, litium mangrupikeun bahan baku anu penting. Sanajan kitu, sababaraha bahan baku séjén ogé dipaké. Kobalt, nikel, mangan sareng / atanapi beusi fosfat ogé dianggo gumantung kana jinis batré.

Lingkungan

Ékstraksi bahan baku ieu ngabahayakeun pikeun lingkungan sareng ngarusak bentang. Salaku tambahan, énergi héjo sering henteu dianggo dina produksi. Ku kituna, kandaraan listrik ogé mangaruhan lingkungan. Leres yén bahan baku batré tiasa didaur ulang. Batré anu dipiceun tina kendaraan listrik ogé tiasa dianggo pikeun tujuan anu sanés. Baca langkung seueur ngeunaan topik ieu dina tulisan ngeunaan kumaha kendaraan listrik anu ramah lingkungan.

Kaayaan kerja

Tina sudut pandang kaayaan kerja, kobalt mangrupikeun bahan baku anu paling masalah. Aya kahariwang ngeunaan hak asasi manusa nalika pertambangan di Kongo. Aranjeunna ngobrol ngeunaan eksploitasi sareng buruh budak. Ku jalan kitu, ieu teu ukur patali jeung kandaraan listrik. Masalah ieu ogé mangaruhan batré telepon sareng laptop.

expenses

Batré ngandung bahan baku anu mahal. Contona, paménta pikeun kobalt, sarta kalawan hargana, geus skyrocketed. Nikel ogé mangrupa bahan baku mahal. Ieu ngandung harti yén biaya ngahasilkeun batré cukup luhur. Ieu mangrupikeun salah sahiji alesan utama naha kendaraan listrik langkung mahal dibandingkeun bénsin atanapi sarimbag solar. Éta ogé hartosna yén varian modél mobil listrik kalayan batré anu langkung ageung sering janten langkung mahal langsung. Warta anu saé nyaéta batré sacara struktural langkung mirah.

Unduh

Akupersentase

Mobil listrik sok nunjukkeun sabaraha persen tina muatan batré. Disebut oge kaayaan muatan disebut. Métode pangukuran alternatif nyaéta Jero ngaleupaskeun... Ieu nunjukkeun kumaha batréna discharged, sanés kumaha pinuhna. Salaku kalawan loba kandaraan béngsin atawa solar, ieu mindeng ditarjamahkeun kana estimasi mileage sésana.

Mobil moal bisa ngabejaan persis sabaraha persen tina muatan batré, jadi éta sasaena teu ngagoda nasib. Nalika batréna ampir lemah, barang méwah anu teu dipikabutuh sapertos pemanasan sareng AC bakal pareum. Upami kaayaan janten parah pisan, mobil ngan ukur tiasa jalan laun. 0% henteu hartosna batré anu discharged lengkep kusabab panyangga anu kasebat.

Kapasitas anu mawa

Waktu ngecas gumantung kana kendaraan sareng metode ngecas. Dina kendaraan sorangan, kapasitas batré jeung kapasitas ngecas anu decisive. Kapasitas batré parantos dibahas sateuacanna. Nalika kakuatan dinyatakeun dina kilowatt jam (kWh), kapasitas ngecas dinyatakeun dina kilowatts (kW). Ieu diitung ku cara ngalikeun tegangan (dina ampere) ku arus (volt). Nu leuwih luhur kapasitas ngecas, nu gancang wahana bakal ngeusi batre.

Stasion ngecas umum konvensional dieusi boh 11 kW atanapi 22 kW AC. Nanging, henteu sadayana kendaraan listrik cocog pikeun ngecas 22 kW. Carjer ngecas gancang dieusi ku arus konstan. Ieu mungkin kalawan kapasitas ngangkat loba nu leuwih luhur. Tesla Superchargers Ngecas 120kW jeung Fastned Chargers Gancang 50kW 175kW. Henteu sadayana kendaraan listrik cocog pikeun ngecas gancang kalayan kakuatan anu luhur 120 atanapi 175 kW.

Stasion ngecas umum

Penting pikeun terang yén ngecas mangrupikeun prosés non-linier. Ngecas dina panungtungan 20% leuwih laun. Ieu alesan naha waktos ngecas sering disebut ngecas ka 80%.

Waktu loading gumantung kana sababaraha faktor. Salah sahiji faktor nyaéta naha anjeun nganggo ngecas fase tunggal atanapi tilu fase. Ngecas tilu-fase mangrupikeun panggancangna, tapi henteu sadayana kendaraan listrik cocog pikeun ieu. Sajaba ti éta, sababaraha imah ngan ngagunakeun sambungan hiji-fase tinimbang hiji tilu-fase.

Stasion ngecas umum biasa aya tilu fase sareng sayogi dina 16 sareng 32 amps. Ngeusi batre (0% nepi ka 80%) tina kandaraan listrik kalawan batré 50 kWh nyokot kira 16 jam di 11 A atawa 3,6 kW stasion ngecas tumpukan. Butuh waktu 32 jam kalayan stasiun ngecas 22 amp (kutub 1,8 kW).

Nanging, éta tiasa dilakukeun langkung gancang: kalayan pangecas gancang 50 kW, éta ngan ukur peryogi 50 menit. Ayeuna aya ogé pangecas gancang 175 kW, dimana batré 50 kWh tiasa dicas bahkan dugi ka 80% dina XNUMX menit. Kanggo inpo nu langkung lengkep ihwal stasiun ngecas umum, tingali artikel kami ngeunaan stasiun ngecas di Walanda.

Ngecas di imah

Ieu oge mungkin ngecas di imah. imah rada heubeul mindeng teu boga sambungan tilu-fase. Waktu ngecas, tangtosna, gumantung kana kakuatan ayeuna. Dina arus 16 ampere, mobil listrik kalayan batré 50 kWh ngeusi 10,8% dina 80 jam. Dina arus 25 ampere, ieu 6,9 jam, sareng dina 35 ampere, 5 jam. Tulisan ngeunaan kéngingkeun stasiun ngecas anjeun nyalira langkung rinci ngeunaan ngecas di bumi. Anjeun ogé tiasa naroskeun: sabaraha biaya batré pinuh? Patarosan ieu bakal dijawab dina artikel ngeunaan biaya nyetir listrik.

summing up

Batré mangrupikeun bagian anu paling penting dina kendaraan listrik. Seueur kalemahan kendaraan listrik aya hubunganana sareng komponén ieu. Batré masih mahal, beurat, sénsitip kana suhu sareng henteu ramah lingkungan. Di sisi anu sanésna, degradasi kana waktosna henteu parah. Naon deui, batréna parantos langkung mirah, langkung hampang sareng langkung éfisién tibatan baheula. Pabrikan kerja keras pikeun ngembangkeun batré salajengna, janten kaayaan bakal langkung saé.