Test drive Volvo XC90

Di jalan anu raheut di caket Stavropol, dimana tandana muncul teras ujug-ujug ngaleungit dina liang jero, Volvo polah kalem pisan, nembongkeun pesen anu lemes dina layar dasbor ...

Anu paling aman di kelas, kalayan mesin berteknologi tinggi anu anyar sareng, anu penting pikeun Volvo, karismatik pisan - XC90 janten populér di pasar dunya bahkan sateuacan lebet kana: dugi ka pertengahan Maret, urang Swédia parantos nampi sakitar 16 pra -batesan. Ampir sakaligus sareng mimiti penjualan, urang diuji deui di Spanyol. Kawin silang ninggali kesan mobil déwasa, gaya pisan sareng kualitas luhur, anu siap bersaing dina istilah anu sami sareng standar premium tina bagean na. Ayeuna waktuna pikeun uji coba dina kaayaan Rusia kalayan tanda sirna (diperyogikeun pisan pikeun kendali pelayaran adaptif) sareng jalan anu henteu kompromi pikeun gantung anu hipu. Kaukasus Kalér sanés disaring Gothenburg pikeun anjeun.

Kumaha XC90 napigasi jalan padahal teu aya jalan?

Salah sahiji fitur utama Volvo énggal nyaéta seueur sistem bantosan supirna. Kaasup kadali pelayaran adaptif, anu tiasa ngontrol sakedap. Di jalan anu raheut di caket Stavropol, dimana panyirianna muncul teras ujug-ujug ngaleungit dina liang jero, Volvo polah kalem pisan, nembongkeun pesen anu lemes dina layar dasbor sapertos: "Naha anjeun hoyong ngontrol?" Malah di tempat anu aspal henteu acan diropihkeun ti abad ka tukang, XC90 sacara rutin steers di juru, ngagancangkeun, rem na duplikat tanda jalan dina monitor. Hiji-hijina hal anu leungit nyaéta sapasang drone di luhur kawin silang, anu bakal nunjukkeun mobil anu bakal datang: henteu gampang nyusul kana jalur anu ngagulung.

Jalan-jalan di daérah kidul mangrupikeun lotre. Upami di Stavropol atanapi Gelendzhik nyalira kaayaan na masih normal, maka gagabah pisan pikeun jalan di nagara tanpa kabayang cadang dina kalapa. Pikeun XC90 énggal, komponén ieu nyaéta opsional: profil karét kandel sesah ditinju. Ayana panyiri langkung penting pikeun kawin silang. Insinyur Volvo anu ngembangkeun sistem kaamanan sigana henteu nguji sistem di mana waé caket Goryachy Klyuch, dimana panyiri umumna jarang.

Éléktronika, nganggo scanner sareng sénsor, teras-terasan ngawaskeun posisi mobil di jalan sareng, upami perlu, kemudi éta. Ayeuna Volvo ngan ukur dipandu ku panyiri, tapi ka hareupna, insinyur janji bakal ngajarkeun sistem pikeun ningali sisi jalan - sahingga mobil bakal tiasa nyetir nyalira bahkan dina kaayaan paling hese. Kiwari, kadali pelayaran adaptif langkung seueur nunjukkeun demonstrasi merek tibatan gaganti driver anu lengkep. Anjeun teu tiasa ngaleungitkeun leungeun tina setir (sistem bakal gancang perhatoskeun ieu sareng ngingetkeun ngeunaan mareumanana), sareng setir éléktronika ngan ukur dina busur anu lembut pisan.

"80", "60", "40". Tanda jalan némbongan dina dasbor hiji-hiji, maka éta ngulang deui sareng mimiti kedip-kedip. Nalika anjeun ngadeukeutan treuk multi-ton, kawin silang mulai kalem. Abdi hoyong nyepetkeun: teu aya jalma anu badé payun sareng garis panyandakan gagancangan dimimitian, tapi di dieu éléktronika sacara intrusif campur. Henteu ngan ukur nyegah percepatan, éta ogé mimiti ngageter setir nalika nyebrang panyiri. Oh, leres, kuring hilap ngahurungkeun "sinyal giliran". Upami 5 taun ka pengker Volvo ngajar urang pikeun nyetir aman, ayeuna aranjeunna maksa urang ngalakukeun éta.

Dimana XC90 langkung saé henteu nyetir?

Dimana teu aya aspal, XC90 ngaraos langkung percaya diri tibatan anu miheulaan: kawin silang ayeuna parantos ditunda hawa. Kalayan bantosanna, anjeun tiasa naékkeun ground clearance janten 267 mm (kalayan gantung spring konvensional, clearance XC90 nyaéta 238 mm). Tapi teu sapertos di jalan raya, didieu anjeun henteu kedah ngarepkeun silang pikeun ngalakukeun sadayana nyalira. Sumawona, gantungna hawa sieun pisan ngagantungkeun roda tukangna. Hiji ngan ukur ngaku gerakan anu kagok, sabab éléktronika bakal langsung ngingetkeun kasalahan sareng naros anjeun ngajalankeun kana permukaan anu saé pikeun ngukur tekanan dina strut gantung udara. Janten anu pangsaéna henteu ngajalankeun XC90 off-road.

Di jalan anu kokotor, gantung XC90 gampang ditinju. Utamana lamun datang ka konfigurasi luhur-tungtung kalayan roda R21. Versi kalayan roda anu langkung alit katingalina langkung saimbang, tapi kirang pikaresepeun: barina ogé, kartu truf utama XC90 nyaéta penampilan sareng karisma anu muncul di Volvo, sareng sanés kamampuan ngajalankeun sapanjang jalan nagara kalayan kecepatan anu sami sareng Lada 4 × 4.

Gantung udara mangrupikeun hak pikeun modél XC90 luhur-luhur. Anu milarian ngahémat $ 1 bakal ditawarkeun kawin silang kalayan gantung spring. Versi standar ngagaduhan desain MacPherson dina poros payun sareng kaseueuran bagian anu didamel tina aluminium. Gantungna tiasa ngungkulan kalainan alit ogé, tapi konsép liang leutik sareng ageung sigana caket teuing. Kadang-kadang sigana yén gantungna tiasa leres henteu sami dina sababaraha cara. Di bagian tukang kawin silang dasar, leyuran anu lami tapi bisa dipercaya dipaké: tibatan cinyusu, aya cinyusu komposit transversal.

Dimana ngala suluh XC90?

Kawin silang nampi motor tina garis Drive-E énggal. Karakteristik utama unit kakuatan anyar nyaéta anu kuat, kuat kalayan volume anu cukup gancang. Salaku conto, urang Swédia ngatur nyabut 2,0 hp tina bénsin 320 liter "opat". sareng 470 Nm, sareng tina turbodiesel tina volume anu sami - 224 hp. sareng torsi 400 Nm. Tangtosna, mesin énggal, sapertos unit turbocharged modéren sanés, peka kualitas bahan bakar. Tapi henteu cekap pikeun ngala suluh di stasiun ngeusian jaringan anu sami, para ahli Volvo ngaku.

Motor leutik pikeun mobil ageung mangrupikeun atribut anu penting upami urang Swédia mutuskeun nalukkeun urang gé. Dina XC90 generasi kahiji, mesin anu paling dipénta nyaéta bénsin 2,9 liter "genep" kalayan 272 kakuatan kuda. Éta kawin silang sapertos anu kuring nyéépkeun kulawarga kuring salami sataun. T6 lami diinget kusabab teu jenuh na: dina siklus kota, konsumsi rata-rata gampang ngaleuwihan 20 liter, sareng di jalan raya éta sanés tugas anu gampang pikeun nohonan sahenteuna 13. Dina XC90 anyar, sadayana saéstuna béda-béda: 10 -12 liter di kota sareng 8-9 liter - di jalan. Tapi sensasi tina nyetir béda - komputer.

Kalayan motor anyar, XC90 ngagancangkeun linier teuing, tanpa najong anu katingali. Dina siklus kota, masih aya sumanget anu cukup, tapi dina jalur nalika nyusul, kurangna daya tarik parantos katénjo. Bédana antara béngsin sareng mesin solar tiasa diperhatoskeun ngan ukur ku ningali tachometer atanapi dina bacaan komputer dina kapal. Di dinya, éléktronika dina mobil solar pastina bakal nyerat sahenteuna "700 kilométer ka bak kosong" saatos ngeusian bahan bakar pinuh. Mobil bahan bakar beurat henteu gaduh geter, sareng D5 langkung sepi tibatan seueur mesin bénsin.

Kumaha anjeun ngarobah salon XC90 janten aula konsér?

Sedengkeun gantung multi-link sacara rutin jalan kaluar sadayana henteu leres dina jalan ti Stavropol dugi ka Mike, urang ngupingkeun Maria Callas di aula konsér di Gothenburg. Anjeun tiasa ngaktipkeun épék ieu ngan ukur dua kali klik. Ku jalan kitu, ngalakukeun ieu jauh leuwih gampang tibatan nyetél setélan ékualiser anu dipikahoyong. Diharepkeun ngartos akustika, kuring mencét tombol Volvo on Call. Aya leuweung di sakurilingna, teu aya jaringan sélulér, sareng mobilna disada waé. Dina 5 menit, para spesialis silih kirim telepon, tapi tungtungna teu kedah bantosan: kami panginten nyalira, nyauran ménu anu ampir disumputkeun.

Jalma anu henteu pernah nyepeng gadget langkung sesah tibatan iPhone kedah diajar heula menu kalayan jéntré sareng ngaguratkeun catetan konsultan penting dina dealer mobil. Ampir naon waé anu tiasa disaluyukeun dina Volvo: tingkat personalisasi di dieu ngajantenkeun Smart, kalayan awakna dua nada, siga mobil anu paling alien dina galaksi. Korsi naék, ngompa, ngémploh, ngalih nyalira sareng bahkan ngalegaan, leres-leres inpormasi tiasa dipajang dina layar dasbor, sareng sistem multimedia, upami hoyong, tiasa dirobih janten ponsel ageung. Ngan aya hiji kalkulasi: bentang Krasnodar di luar jandéla insinyur Volvo teu acan diajar kumaha cara nyetél.

Upami XC90 janten sedih pisan, maka anjeun bahkan tiasa ngobrol sareng mobilna. Volvo bakal sabar ngadangukeun kahoyong ngeunaan suhu dina kabin, mundur lagu sareng mendakan tempat anu pas dina peta sareng muka jalan ka éta. Sareng anjeunna moal ngaganggu upami anjeun ragu sareng kaputusan. Nanging, sistem moal konsol anjeun saatos kaleungitan padamelan di Gazprom - éta masih ngagaduhan fungsionalitas anu kawates pisan.

Pedalaman kawin silang dieusian ku solusi aslina. Candak tuas mimiti motor, contona. Naha anjeun ningali anu sapertos kieu di tempat sanés? Pikeun ngamimitian XC90, anjeun kedah ngalihkeun mesin cuci ukiran alit ka katuhu. Ngan starter recoil di bemper payun langkung tiis. Tapi supir sareng mobilna henteu langkung caket ti Capello sareng RFU: sadaya padamelan manual dina tuas dimimitian sareng réngsé dina éta. Brek parkir (anu, tangtosna, dioperasikeun listrik di dieu) dikencétan ku sistem nyalira, anjeun henteu kedah noél panto kalima pikeun ngabukaana, sareng teu aya anu katingali dina handapeun tiung pisan - anjeun sieun pegat gagang leutik unggal-unggal anjeun kedah ningkatkeun cairan mesin cuci.

Kalayan debut ti XC90 generasi anyar, aya kirang ragu ngeunaan identitas premium brand mérek Volvo. Pedalaman kawin silang mangrupikeun salah sahiji kualitas paling luhur dina industri otomotif modéren: lolongkrang minimal, henteuna serangan balik bahkan dina panel plastik sareng garis dina korsi anu rata sakumaha cakrawala.

10 kilométer ti Lago-Naki, nalika jalanna tungtungna nganggur, aya anu mimiti raheut pisan di daérah C-pilar. Kuring lirén sareng, dina panik, mimitian milarian daérah anu gaduh masalah: naha interiorna leres-leres kaleungitan soliditasna, pas crossover ngaluncurkeun kana jalan Rusia anu parah pisan? Tapi henteu - alesan pikeun raheut dina kabinna nyaéta botol cola anu hianat murag tina wadah cangkir.

Naha XC90 henteu sapertos Volvo anu sanés?

Pangaruh nagara deungeun sok dianggo nalika nampilkeun novelty naon waé: anjeun sumping ka Moskow sareng persis modél anu sami dina latar tukang bentang urang henteu sigana terang sapertos di sababaraha Spanyol atanapi Italia. XC90 mangrupikeun pengecualian. Saacanna kantos Volvo ngadamel mobil karismatik sapertos kitu - squint licik tina optik sirah, grille radiator masif, garis lempeng tina awak sareng lampu bermerek. Dina waktos anu sami, urang Swedia nahan fitur kulawarga Volvo, sapertos "jandela sill" di daérah pilar jandela.

XC90 mangrupikeun modél anu paling mahal dina jajaran merek Swedia. Sajauh, novelty nu bisa maréntahkeun di Rusia ukur dina dua versi: D5 (ti $43) jeung T654 (ti $6). Salah sahiji pesaing utama XC50 nyaéta BMW X369. A kawin silang jeung mesin 90-horsepower bakal ngarugikeun minimum $5. Tapi euweuh interior kulit ($ 306) atanapi optik LED ($ 43), jeung anjeun kudu mayar sejen $ 146 pikeun sensor parkir. Kalawan susunan pilihan comparable yén XC1 geus boga di dasarna, kawin silang Bavarian bakal ngarugikeun ngeunaan $488. Mercedes-Benz GLE 1 kalayan mesin 868-horsepower, anu ngagaduhan set alat anu sami dina versi awal, hargana tina $ 600.

Saingan idéologi utama XC90 nyaéta Audi Q7 anyar, anu debut di pasar Rusia taun ayeuna. Mobilna dijual dina dua versi: béngsin (333 hp) sareng solar (249 hp). Mobilna hargana sami - tina $ 48 Sareng interior kulit, lampu matrix sareng kaca depan anu dipanaskeun, crossover bakal hargana ampir $ 460.

Janten, dina tingkat parangkat anu saimbang, XC90 masih langkung mirah tibatan pesaing langsung na. Hal sanésna nyaéta dina versi dasar Volvo nawiskeun kawin silang teuing - teu aya suspénsi hawa ($ 1), proyéksi alat ($ 601), kontrol pelayaran adaptif ($ 1), sistem navigasi ($ 067) sareng Bowers akustika & Wilkins ($ 1). Janten nyarioskeun perkawis drones engké.