Adsorber: alat jeung prinsip operasi
Sadaya kendaraan anu sasuai sareng standar lingkungan Euro-3 sareng di luhur dilengkepan sistem pamulihan uap béngsin. Anjeun tiasa mendakan ngeunaan kasadiaanna dina konfigurasi mobil khusus ku singketan EVAP - Evaporative Emission Control.
EVAP diwangun ku sababaraha elemen utama:
- adsorber atanapi absorber;
- klep beresih;
- pipa nyambungkeun.
Sakumaha anjeun terang, nalika bahan bakar kontak sareng hawa atmosfir, uap béngsin kabentuk, anu tiasa asup ka atmosfir. Évaporasi lumangsung nalika bahan bakar dina tank dipanaskeun, kitu ogé nalika tekanan atmosfir robah. Tugas sistem EVAP nyaéta pikeun nangkep uap ieu sareng alihan ka manifold asupan, saatos éta asup ka kamar durukan.
Ku kituna, hatur nuhun kana pamasangan sistem ieu langsung direngsekeun dua isu penting: panyalindungan lingkungan jeung konsumsi bahan bakar ekonomis. Tulisan dinten ayeuna urang ngeunaan Vodi.su bakal dikhususkeun kana unsur sentral EVAP - adsorber.
pakakas
Adsorber mangrupa bagian integral tina sistem suluh mobil modern. Ngagunakeun sistem pipa, éta disambungkeun ka tank, manifold asupan jeung atmosfir. Adsorber lokasina utamana dina kompartemen mesin handapeun asupan hawa deukeut Arch kabayang katuhu sapanjang wahana.
Adsorber nyaéta wadah silinder leutik anu dieusi ku adsorben, nyaéta zat anu nyerep uap béngsin.
Salaku pamakéan adsorbent:
- zat porous dumasar kana karbon alam, ngan saukur ngomong batubara;
- mineral porous kapanggih dina lingkungan alam;
- silika gél garing;
- aluminosilicates dina kombinasi jeung natrium atawa uyah kalsium.
Di jero aya piring husus - separator a, ngabagi silinder kana dua bagian sarua. Ieu diperlukeun pikeun nahan uap.
Unsur struktural séjén nyaéta:
- klep solenoid - eta diatur ku hiji Unit kontrol éléktronik jeung tanggung jawab sagala rupa modus operasi alat;
- pipa kaluar anu nyambungkeun tank ka tank, manifold asupan jeung asupan hawa;
- klep gravitasi - praktis teu dipaké, tapi hatur nuhun kana eta, dina kaayaan darurat bensin teu ngabahekeun ngaliwatan beuheung tank, contona, lamun mobil gulung leuwih.
Ieu kudu dicatet yén, sajaba adsorbent sorangan, unsur utama persis klep solenoid, nu jawab operasi normal tina alat ieu, nyaeta, purge anak, ngaleupaskeun tina akumulasi uap, redirection maranéhanana ka klep throttle. atawa balik deui ka tank.
Kumaha karya
Tugas utama pikeun nangkep uap béngsin. Sakumaha anjeun terang, sateuacan ngenalkeun massa adsorbers, aya klep hawa khusus dina tanki dimana uap bahan bakar langsung asup kana hawa anu urang hirup. Pikeun ngurangan jumlah uap ieu dipaké condenser na separator, dimana uap condensed tur ngalir deui kana tank.
Kiwari, tanghi teu dilengkepan valves hawa, sarta sakabeh uap nu teu boga waktu pikeun ngembun asupkeun adsorber nu. Nalika mesin pareum, aranjeunna ngan ukur ngumpulkeun di jerona. Nalika volume kritis ngahontal di jero, tekanan naék sareng klep bypass dibuka, ngahubungkeun wadahna sareng tanki. Condensate saukur ngalir ngaliwatan pipa kana tanki.
Upami anjeun ngamimitian mobil, klep solenoid dibuka sareng sadaya uap mimiti ngalir kana intake manifold sareng ka klep throttle, dimana, campur sareng hawa atmosfir tina asupan hawa, aranjeunna nyuntik langsung kana nozzles suntik kana silinder mesin. .
Ogé, berkat klep solenoid lumangsung re-purge, salaku hasil tina uap saméméhna henteu kapake ditiup deui kana throttle nu. Ku kituna, dina mangsa operasi, adsorber ampir lengkep cleaned.
Ngungkulan jeung ngungkulan
Sistem EVAP beroperasi dina modeu intensif ampir teu kaganggu. Alami, kana waktu, rupa-rupa malfunctions lumangsung, nu manifested ku gejala ciri. Firstly, lamun tabung conductive nu clogged, nu uap ngumpulkeun dina tank sorangan. Nalika anjeun sumping di SPBU sareng muka tutupna, hissing tina tanki nyarioskeun masalah anu sami.
Lamun klep solenoid bocor, uap bisa asup ka manifold asupan uncontrollably, hasilna konsumsi bahan bakar ngaronjat sarta masalah ngamimitian mesin dina try munggaran. Ogé, motor tiasa ngan saukur ngonci nalika eureun, contona, dina lampu beureum.
Ieu sababaraha gejala anu langkung khas tina gangguan:
- dina dianggurkeun, clicks tina klep solenoid jelas karungu;
- speed floating nalika mesin warms up, utamana dina usum tiis;
- sensor tingkat suluh méré data lepat, tingkat gancang ngarobah duanana di sisi luhur jeung handap;
- deterioration kinerja dinamis alatan turunna traction;
- "triple" nalika mindahkeun ka gears luhur.
Éta ogé sia mimiti salempang lamun aya bau pengkuh tina béngsin di kabin atawa di tiung. Ieu bisa nunjukkeun karuksakan kana tabung conductive sarta leungitna tightness.
Anjeun tiasa ngalereskeun masalah sacara mandiri sareng kalayan bantosan profésional ti stasiun jasa. Entong rurusuhan langsung ka toko suku cadang sareng milarian jinis adsorber anu cocog. Coba ngabongkar jeung ngabongkar éta. Contona, sababaraha pabrik masang saringan karét busa di jero, anu antukna robah jadi lebu jeung clogs tabung.
The klep solenoid ogé adjustable. Janten, pikeun nyingkirkeun ciri-ciri klik, anjeun tiasa ngaktipkeun screw adjustment sakedik kirang langkung satengah péngkolan, ngagentos atanapi sabalikna nyepetkeunana. Nalika mesin restarted, clicks kudu ngaleungit, sarta controller bakal eureun méré kasalahan. Upami hoyong, klep nu bisa diganti ku sorangan, untungna, teu ongkos teuing.
Ngunggah…
