Suspénsi kandaraan adaptif

Artikel ieu ngajelaskeun prinsip operasi gantung adaptif mobil, pro jeung kontra, kitu ogé alat. Model mesin utama anu nunjukkeun mékanisme sareng biaya perbaikan. Dina ahir artikel, ulasan video ngeunaan prinsip operasi gantung adaptif Artikel ngajelaskeun prinsip operasi gantung adaptif mobil, pro jeung kontra, kitu ogé alat. Model mesin utama anu nunjukkeun mékanisme sareng biaya perbaikan. Dina ahir tulisan aya ulasan video ngeunaan prinsip operasi gantung adaptif.

Suspénsi mobil dianggap salah sahiji komponén utama jawab kanyamanan sarta kamampuhan pikeun mindahkeun. Sakumaha aturan, ieu mangrupikeun kombinasi sababaraha unsur, titik sareng elemen, masing-masing gaduh peran anu penting. Sateuacan éta, kami parantos nganggap struts MacPherson, multi-link sareng torsion beam, janten aya anu ngabandingkeun sareng ngartos sabaraha kanyamanan anu langkung saé atanapi parah, perbaikan murah atanapi mahal, kitu ogé kumaha adaptif gantung sareng prinsip operasi tetep.

Naon gantung adaptif

Tina nami sorangan, yén gantungna adaptif, janten jelas yén sistem tiasa otomatis atanapi paréntah komputer on-board ngarobih ciri-ciri, parameter sareng adaptasi kana sarat supir atanapi permukaan jalan. Kanggo sababaraha pabrik, versi mékanisme ieu disebut ogé semi-aktif.

Ciri utama sakabeh mékanisme nyaéta darajat damping tina absorbers shock (laju damping Geter jeung minimization transmisi shock kana awak). Sebutan mimiti mékanisme adaptif geus dipikawanoh saprak 50s abad ka-20. Pabrikan teras mimiti nganggo struts hydropneumatic tinimbang damper sareng cinyusu tradisional. Dasarna nyaéta silinder hidrolik sareng akumulator hidrolik dina bentuk spheres. Prinsip operasi éta cukup basajan, alatan parobahan dina tekanan cairan, parameter dasar na chassis mobil robah.

Mobil munggaran dimana strut hydropneumatic kapanggih nyaéta Citroen, dirilis dina 1954.

Engké, mékanisme sarua dipaké pikeun mobil DS, sarta mimitian ti 90s gantung Hydraactive némbongan, nu dipaké tur ningkat ku insinyur nepi ka poé ieu. Ku nambahkeun sistem kontrol éléktronik jeung otomatis, mékanisme sorangan bisa diadaptasi kana beungeut jalan atawa gaya nyetir supir urang. Ku kituna, éta jelas yén bagian utama mékanisme adaptif ayeuna téh éléktronika jeung hydropneumatic rak nu bisa ngarobah ciri dumasar kana rupa sensor jeung analisis komputer on-board.

Kumaha gantung adaptif mobil

Gumantung kana produsén, gantung sareng komponén tiasa robih, tapi aya ogé elemen anu bakal janten standar pikeun sadaya pilihan. Biasana, set ieu kalebet:

• unit kontrol éléktronik;
• rak aktip (rak mobil adjustable);
• anti roll bar jeung fungsi adjustable;
• rupa-rupa sensor (kasaran jalan, body roll, clearance, jeung sajabana).

Masing-masing item anu didaptarkeun ngagaduhan tanggung jawab anu penting pikeun fungsionalitas sistem otomatisasi adaptif. Jantung mékanisme nyaéta unit kontrol gantung éléktronik mobil, éta tanggung jawab pikeun milih mode sareng nyetél mékanisme individu. Sakumaha aturan, éta nganalisa inpormasi anu dikumpulkeun tina sababaraha sénsor, atanapi nampi paréntah ti unit manual (selektor dikawasa ku supir). Gumantung kana jenis sinyal narima, adjustment stiffness bakal otomatis (dina kasus ngumpulkeun informasi ti sensor) atawa kapaksa (ku supir).

Hakekat hiji bar penstabil éléktronik adjustable sarua jeung dina bar anti roll konvensional, hijina bédana nyaéta kamampuhan pikeun nyaluyukeun darajat rigidity dumasar kana paréntah ti Unit kontrol. Ieu sering dianggo dina momen maneuvering mobil, kukituna ngurangan roll awak. Unit kontrol tiasa ngitung sinyal dina milidetik, anu ngamungkinkeun anjeun langsung ngabales nabrak jalan sareng sababaraha kaayaan.

Sensor dasar adaptif kendaraan biasana mangrupikeun alat khusus anu tujuanana pikeun ngukur sareng ngumpulkeun inpormasi sareng mindahkeun ka unit kontrol sentral. Contona, sensor akselerasi mobil ngumpulkeun data ngeunaan kualitas mobil mahal, sarta dina momen roll awak gawéna sarta ngirimkeun informasi ka Unit kontrol.

Sensor kadua nyaéta sénsor nabrak jalan, éta ngaréaksikeun nabrak sareng ngirimkeun inpormasi ngeunaan geter nangtung tina awak mobil. Seueur anu nganggap anjeunna anu utama, sabab anjeunna tanggung jawab pikeun adjustment salajengna tina rak. Henteu kurang pentingna nyaéta sénsor posisi awak, tanggung jawab pikeun posisi horisontal sareng salami maneuver ngirimkeun data dina inclination awak (nalika ngerem atanapi ngagancangkeun). Sering dina kaayaan ieu, awak mobil condong ka hareup nalika ngerem teuas atawa ka tukang nalika akselerasi teuas.

Salaku ditémbongkeun, struts gantung adaptif adjustable

Detil panungtungan sistem adaptif nyaeta adjustable (aktip) rak. elemen ieu gancang meta kana beungeut jalan, kitu ogé gaya mobil. Ku cara ngarobah tekanan cairan di jero, stiffness tina gantung sakabéhna ogé robah. Para ahli ngabedakeun dua jenis utama kilat aktif: kalawan cairan rheological magnét sarta kalawan klep éléktromagnétik.

Versi mimiti rak aktip ngeusi cairan husus. Viskositas cairan bisa rupa-rupa gumantung kana kakuatan médan éléktromagnétik. Nu leuwih gede résistansi cairan pikeun ngalirkeun ngaliwatan klep, nu stiffer dasar mobil bakal. Struts sapertos dianggo dina mobil Cadillac sareng Chevrolet (MagneRide) atanapi Audi (Magnetic Ride). Gumantung kana paréntah ti Unit kontrol, robah bagian, sarta rigidity tina rak robah sasuai. Mékanisme jenis ieu tiasa dipendakan dina gantung tina Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) sareng kandaraan BMW (EDC).

Kumaha gantung mobil adaptif jalan

Éta hiji hal pikeun ngartos dasar-dasar suspénsi adaptif, sareng anu sanés ngartos kumaha jalanna. Barina ogé, éta pisan prinsip operasi anu bakal masihan gambaran ngeunaan kemungkinan sareng kasus panggunaan. Pikeun mimitian, mertimbangkeun pilihan kontrol gantung otomatis, nalika komputer on-board jeung Unit kontrol éléktronik jawab tingkat stiffness sareng setelan. Dina kaayaan kitu, sistem ngumpulkeun sakabeh informasi ti clearance, akselerasi jeung sensor séjén, lajeng mindahkeun sagalana kana Unit kontrol.

Video nembongkeun prinsip operasi gantung adaptif Volkswagen

Panungtungan nganalisa informasi jeung draws conclusions ngeunaan kaayaan beungeut jalan, gaya nyetir supir jeung ciri séjén tina mobil. Numutkeun kacindekan, blok ngirimkeun paréntah pikeun nyaluyukeun stiffness tina struts, ngadalikeun anti roll bar, kitu ogé elemen séjén jawab kanyamanan di kabin jeung numbu ka karya basa adaptif wahana. Ieu kudu dipikaharti yén sakabéh elemen sarta detil nu interconnected tur dianggo teu ukur pikeun nampa paréntah, tapi ogé pikeun ngabales status, paréntah direngsekeun, sarta kudu ngabenerkeun titik tangtu. Tétéla éta sistem, salian ngirimkeun paréntah diprogram, ogé diajar (nyaluyukeun) kana sarat supir atawa unevenness jalan.

Teu kawas kontrol otomatis tina gantung adaptif mesin, kontrol manual béda dina prinsip operasi. Para ahli ngabedakeun dua arah utama: kahiji, nalika stiffness diatur ku supir forcibly ku nyaluyukeun rak (ngagunakeun régulator dina mobil). Pilihan kadua semi-manual atawa semi-otomatis, saprak mimitina modus disambungkeun ka blok husus, sarta supir ngan kudu milih mode nyetir. Ku alatan éta, éléktronika gantung adaptif ngirimkeun paréntah ka mékanisme pikeun nyetél stiffness mékanisme. Dina waktos anu sami, inpormasi tina sensor dibaca minimal, paling sering dianggo pikeun nyaluyukeun parameter anu sayogi supados dasarna sabisa-gancang pikeun kaayaan jalan anu tangtu. - jalan nyetir.

Pro jeung kontra gantung mobil adaptif

Perkara teu sabaraha idéal mékanisme disusun, bakal salawasna aya sisi positif jeung negatif (tambah jeung dikurangan). Suspénsi adaptif mobil teu iwal, sanajan kanyataan yén loba ahli ngobrol ukur ngeunaan kaunggulan mékanisme.

Pro jeung kontra gantung mobil adaptif
kaunggulan	Cacad
Alus ngajalankeun smoothness	Biaya produksi luhur
Penanganan mobil anu saé (sanaos dina jalan anu goréng)	Biaya tinggi pikeun perbaikan sareng perawatan gantung
Kamungkinan pikeun ngarobah rohangan bébas tina mobil	Pajeulitna desain
Adaptasi kana kaayaan jalan	Pajeulitna perbaikan
Pilihan mode nyetir	Ngagantian pasangan hydropneumoelements on as
Umur jasa panjang elemen hydropneumatic (kira-kira 25 km)	-

Urang nempo yén masalah utama basa adaptif mobil - biaya tinggi na pangropéa, perbaikan jeung produksi. Sajaba ti éta, desain teu paling basajan. Gagalna salah sahiji sensor bakal langsung mangaruhan genah sareng pas mékanisme. A tambah badag nyaéta éléktronika, nu meta dina fraksi sadetik, sahingga nyieun kaayaan idéal pikeun fungsi ditangtoskeun tina awak mobil.

Beda utama tina gantung adaptif

Ngabandingkeun alat gantung adaptif anu dijelaskeun di luhur sareng anu sanésna, sapertos multi-link atanapi struts MacPherson, bédana tiasa ditingali sanajan tanpa kaahlian khusus dina desain mobil. Contona, bari MacPherson nyaman, panumpang dina mobil bakal ngalaman simpang tina trotoar alus jeung goréng. Penanganan gantung sapertos kitu di jalan anu goréng leungit sareng henteu salawasna anu pangsaéna dina kasus nyetir di luar jalan.

Sedengkeun pikeun adaptability, supir, dina kanyataanana, bisa jadi teu ngarti lamun mobil diasupkeun kana jalan dina kaayaan goréng. Sistim nu nyaluyukeun jeung speed kilat, ngarobah kaayaan kontrol jeung stiffness tina rak. Sensor jadi leuwih sénsitip, sarta rak ngabales gancang paréntah ti Unit kontrol éléktronik.

Gumantung kana tata perenah mékanisme, sajaba rak husus, sistem ieu dibédakeun ku loba sensor, perenah bagian sorangan, kitu ogé penampilan gede pisan gampang perhatikeun nalika nempo setir mobil. Eta sia noting yén gantung tina mobil ieu terus ngembang, sarta teu aya rasa ngobrol ngeunaan sagala desain husus atawa béda. Insinyur ti pabrik anu béda ngémutan kakurangan, ngirangan biaya bagian anu mahal, ningkatkeun umur jasa sareng dilegakeun kamampuan. Lamun urang ngobrol ngeunaan kamiripan jeung suspensions dipikawanoh séjén, sistem adaptif paling cocog pikeun desain multi-link atawa ganda-link.

Mobil mana anu dipasangan gantung adaptif

Milarian mobil kalayan gantung adaptif ayeuna langkung gampang tibatan 10 taun ka pengker. Urang bisa disebutkeun yen loba mobil premium atawa SUVs dilengkepan mékanisme sarupa. Tangtu, ieu téh tambah keur biaya mobil, tapi ogé mangrupa tambah keur kanyamanan sarta penanganan. Di antara model nu pang populerna:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Kelas;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• runtuyan BMW 3;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Alami, ieu téh daptar minimum mobil nu bisa kapanggih di jalan di kota mana wae. Hatur nuhun kana kualitas kanyamanan anu saé sareng kamampuan adaptasi kana jalan, dasar adaptif janten langkung populer.

Skéma alat tina gantung adaptif mobil

 

1. Sénsor as hareup;
2. sensor tingkat awak (hareup kénca);
3. sensor akselerasi awak (hareup kénca);
4. Panarima 2;
5. Sensor tingkat, pungkur;
6. as pungkur shock absorber;
7. Sénsor akselerasi awak, pungkur;
8. Panarima 1;
9. Unit kontrol pikeun gantung adaptif;
10. Tombol kontrol clearance dina kalapa mobil;
11. Unit suplai hawa kalayan blok klep;
12. sensor akselerasi awak, hareup katuhu;
13. Sensor tingkat hareup katuhu.

Pilihan ngarecahna utama jeung harga bagian gantung

Sapertos mékanisme naon waé, gantung sapertos kitu gagal dina waktosna, khususna upami kaayaan ati-ati operasina. Hésé pisan pikeun ngaduga naon anu bakal gagal dina mékanisme sapertos kitu, dumasar kana sababaraha sumber, rak, sagala jinis elemen panyambung (selang, panyambungna sareng bushings karét), ogé sénsor anu tanggung jawab pikeun ngumpulkeun inpormasi, ngagem langkung gancang.

Kagagalan karakteristik dasar adaptif mesin tiasa janten sababaraha kasalahan sensor. Dina kabin anjeun ngarasa ngarareunah, rumble, komo sagala nabrak dina beungeut jalan. gangguan ciri sejen bisa jadi clearance low tina mobil, nu teu adjustable. Dina kalolobaan kasus, ieu téh gagalna pigura, silinder atawa wadah tekanan adaptable. Mobil bakal salawasna jadi underestimated, sarta moal aya omongan kanyamanan sarta penanganan pisan.

Gumantung kana ngarecahna gantung adaptif mobil, harga suku cadang pikeun perbaikan ogé bakal béda. Karugian anu ageung nyaéta perbaikan mékanisme sapertos kitu urgent, sareng upami aya gangguan, éta kedah dilereskeun pas mungkin. Dina versi klasik sarta paling umum, kagagalan absorbers shock atawa bagian séjén ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun pikeun sawatara waktu deui tanpa perbaikan. Ngartos sabaraha perbaikan bakal ngarugikeun, mertimbangkeun harga pikeun bagian utama Audi Q7 2012.

Biaya bagian gantung adaptif Audi Q7 2012
nami	Harga ti, gosok.
Hareupeun shock absorbers	16990
Serepan shock tukangeun	17000
numpak sensor jangkungna	8029
klep tekanan rak	1888 g

Harga teu panghandapna, sanajan sababaraha bagian anu ceuk repairable. Janten, sateuacan anjeun badé mésér bagian énggal sareng upami anjeun hoyong ngahémat artos, tingali dina Internét pikeun ningali naha anjeun tiasa uih deui ka "kondisi tempur". Numutkeun statistik sarta nyokot kana akun beungeut jalan, absorbers shock adaptif sarta sensor mindeng gagal. Shock absorbers alatan sagala rupa karuksakan jeung guncangan, sensor leuwih mindeng alatan kaayaan operasi dina leutak jeung sering jerks, dina jalan goréng.

Numutkeun dasar adaptif mobil modern, urang bisa disebutkeun yen, di hiji sisi, éta pilihan idéal pikeun kanyamanan sarta nyetir. Di sisi séjén, pelesir pisan mahal anu merlukeun sababaraha perawatan sarta perbaikan timely. Dasar sapertos kitu sering tiasa dipendakan dina mobil anu mahal sareng premium, dimana kanyamanan anu paling penting. Numutkeun loba drivers, mékanisme ieu idéal pikeun perjalanan kaluar-jalan, jarak jauh atawa nalika quietness di interior mobil anjeun diperlukeun pisan.

Tinjauan pidéo ngeunaan prinsip operasi gantung adaptif: