Abarth 595 2014 Ihtisar
Urang sadayana émut budak hiperaktif di sakola anu gelisah sareng gelisah sareng sadayana, ampir mumbul tina témbok dina waktos kaayaan henteu cocog sareng anjeunna. Di tempat kaulinan éta teu katempo dimana maranéhna indit, sapertos cadangan énergi.
Fiat ngawangun versi roda opat - ADHD ogé dieja Abarth. Ieu mangrupikeun mikro-hatch anu ngabarakatak, barontak anu terus-terusan nyobian nyéépkeun tali sareng ngaleungitkeun huru-hara anu hartosna. Najan kitu, anjeun bisa jadi teu resep eta.
ajen
Ayeuna aya dua rasa tina 595: a Turismo kulit-dipangkas on 10-spoke roda alloy pikeun $33,500 sarta korsi nu leuwih contoured lawon-katutupan sarta roda lima spoke di Competizione.
Korsi sareng roda mangrupikeun bagian tina pakét pilihan $ 3000 anu kalebet knalpot dual-mode "Record Monza" anu muka klep knalpot di luhur 4000 rpm sareng ngarobih ngagerem kana nada liar, nunjukkeun kadatangan mobil jauh sateuacan tiasa.
Pindah pikeun ragtop sareng éta $ 2500 sanés. Duanana model bisa dilengkepan transmisi manual nu lacks clutch a. Ieu bisa dipaké salaku otomatis langsung atawa mindahkeun gears ngagunakeun paddles dina setir. Poho ngeunaan éta - éta kawas meuli anak anjing purebred kalayan kertas jeung spaying eta.
rarancang
Dina sagala rupa incarnations, mobil ieu eksis pikeun 50 taun salaku versi olahraga tina Fiat 500 biasa. Ieu dipaké pikeun mibanda stinger literal dina buntut dina bentuk mesin pungkur-dipasang.
Ayeuna parantos disimpen di payun, nyésakeun rohangan anu cekap dina kalapa pikeun sababaraha kantong sapeuting. Nempatkeun sawawa dina korsi pungkur pikeun période lila ampir palanggaran HAM: Bangku dina rasa truest kecap anu langka tur pangalusna narilep handap rék dilegakeun spasi kargo.
MOBIL
palastik téh teuas tur pikaresepeun ka rampa, korsi diatur teuing tinggi, sarta kolom steering nyaeta non-adjustable pikeun jangkauan, jadi manggihan posisi nyetir alam jauh ti intuitif. Kasulitan tambahan nyaéta kenop panyesuaian korsi tukang - éta henteu tiasa dioperasikeun tanpa muka panto. Janten siap-siap sateuacan jalan.
Jarak pedal di wewengkon suku merlukeun appendages balerina leutik tur lincah ulah ngahaja pencét alat salah, sarta pencét pedal rem mun anjeun mencet clutch teu kasampak alus.
Éta janten langkung gampil sareng waktosna dina mobil, anu lega pisan sabab pamilik kedah seueur robih gears pikeun ngajaga mesin turbo 1.4 liter dina kisaran 3000-5500rpm anu optimal. Milih gear katuhu tina lima sadia tur Fiat jadi vandal mobil, shredding juru gancang sakumaha pamaréntah kaluar shreds file.
Lamun revs turun teuing low, utamana uphill, Abarth pouts sakedapan, overcoming lag jeung leungitna moméntum. Leyuran téh ngan sababaraha léngkah jauh, tapi merlukeun boga tetep hiji panon nutup on tachometer nu.
Pikeun meunangkeun mangpaat pangseueurna ti Fiat, Anjeun kudu neangan jalan katuhu. Koni shocks gaduh klep sekundér berteknologi tinggi, sareng éta ampir teu aya gunana dina jalan-jalan anu parah pisan anu ngajantenkeun Fiat langkung gelisah sabab suspensi anu kaku teuing berjuang pikeun ngajaga gelombang korugasi.
Lemes bitumen, kumaha oge, jeung anjeun dina keur sababaraha serius fun. Cekelan Cornering fenomenal, sarta lamun understeer teu lumangsung, ngan saeutik touch dina rem impressive atawa slight lift on throttle nyaeta sakabeh nu diperlukeun pikeun nyieun buntut wag jeung alihan arc Abarth ka hal anu moal niup anjeun kaluar tina. jalan.
