Abarth 124 lancah manual convertible 2016 review

tés jalan Peter Anderson sarta marios anyar Abarth 124 Spider convertible kalawan kinerja, konsumsi bahan bakar jeung vonis.

Henteu aya rahasia yén urang hirup di dunya anu dibagi. Brexit. Trump. Pakéanna bodas sareng emas, sanés biru sareng hideung. Ngucapkeun tomat, gif sareng riccardo. Sareng ayeuna grup Fiat parantos muka payun énggal pikeun urang debat - naha 124 Spider langkung saé atanapi langkung goréng tibatan Mazda MX-5 anu didasarkeun pisan? Atawa éta ngan pakéan tina warna béda?

Abarth 124 Spider ngagaduhan waktos anu sesah gestasi - éta kedah janten Alfa sateuacan kajadian anu teu tiasa dihindari, sareng manajemén merek anu kasohor ieu mutuskeun nalika prosés pangwangunan éta leutik teuing.

parusahaan induk Fiat swooped di, instilled awak hormat-kaeusi anyar, spent sababaraha waktos on chassis nu, sarta kahiji leres (sumur, bener, lamun teu kapikiran babagi platform ...) Fiat mobil olahraga convertible saprak Fiat Barchetta. dilahirkeun. Nu teu kungsi dijual di dieu.

Harga sareng fitur

Abarth 124 Spider asalna dina dua spésifikasi, manual sareng otomatis, hargana $ 41,990 pikeun anu baheula sareng $ 43,990 pikeun anu terakhir. Ieu bakal ngagaleuh anjeun roadster dua-panto sareng hateup manual, roda alloy 17 inci, stereo XNUMX-spiker, AC, asupna keyless tur mimitian, tikar lanté Abarth, wipers otomatis tur headlights, korsi dipanaskeun, setir kulit jeung shifter, gear sabalikna. kaméra, korsi bagian-kulit na taillights LED.

Mobil leutik ieu jarang pas pikeun mawa saha waé tapi anjeun.

Mobil kami ngagaduhan Pek Visibilitas $ 2490 anu disada sapertos rompi reflektif anu dialungkeun kana kalapa (saleresna kalebet ngageter lintas lalu lintas, lampu utama LED aktif, ngawaskeun titik buta, sensor parkir pungkur, mesin cuci lampu, sareng lampu jalan siang) sareng $ 490. pikeun korsi kulit Abarth.

Anjeun tiasa nambihan korsi kulit Recaro sareng korsi olahraga Alcantara pikeun $ 1990 upami anjeun rada racy, sedengkeun sababaraha warna $ 490, sapertos mobil 1974 Portogallo warna (abu metalik). Leres, kulawu parunggu mangrupikeun pilihan. Pindah panggihan.

kapraktisan

Mobil leutik sapertos kitu jarang cocog pikeun ngangkut nanaon sanés anjeun sareng réréncangan anjeun. Ban serep mangrupikeun gerakan hemat rohangan anu saé: 130 liter kanggo nyéépkeun bahan kadaharan atanapi sababaraha kantong.

Di jero, anjeun bakal mendakan sapasang wadah cangkir di tukangeun siku, anu saléngkah langkung luhur tibatan nempatkeunana handapeun suku anjeun, ogé laci leutik anu tiasa dikonci di luhurna, sareng kotak sarung tangan ukuran sarung tangan salju.

rarancang

Anjeun teu tiasa nyenangkeun sadayana, sareng Fiat's Centro Stile tangtosna cukup gagah pikeun nampi éta sareng tetep ngalakukeun hal na. Aranjeunna threw caution kana angin jeung hareup mobil ieu. Éta pisan sénsitip kana sudut, janten pikiran anjeun bakal robih nalika anjeun leumpang dina bunderan, rengkuh, nangtung dina tiptoe, nyobian milarian sudut anu pangsaéna. Éta ampir teu ngayakinkeun dina kalolobaan poto, tapi katingalina langkung saé dina terang kalayan DRL pareum. Sisipan honeycomb murah teu katingali saé dina lampu naon waé sareng tiasa langkung saé dina gloss tinggi. Kabeneran, godaan anu luar biasa pikeun krom dina gaya '70an dilawan.

Profil sisi mawa langkung seueur DNA asli 124 Spider, sareng nalika anjeun dugi ka pungkur anjeun bakal ningali lampu tukang kuadrat anu iconic.

Ieu lain mobil katingal stunning, sarta teu sakumaha mutuskeun sakumaha Mazda, kalawan nu babagi rorongkong sarta organ vital séjén, tapi Centro Stile teu boga loba waktu pikeun nyieun mobil ieu sarta teu aub dina kreasi na. . Janten désainer Fiat ngalakukeun padamelan anu saé, sadayana dianggap. Sirip dina tiung ogé lumayan.

Pendapat dibagi 50/50 pikeun pemirsa non-committal (nyaéta, jalma anu teu boga posisi nyatakeun dina Mazda vs Fiat debat), tapi fans Fiat - grup gairah - dipikacinta eta. Fans Mazda, unsurprisingly, hated eta. Salaku ngalakukeun pagawé Mazda, sakumaha aturan.

Teu mungkin pikeun niup panto Mazda, sapertos anu dipiharep tina padamelan Italia.

Nanging, dina hiji waktos aranjeunna ampir sapuk - jumlah sareng ukuran logo Abarth dianggap vulgar sareng teu perlu.

Di jero, sadayana hadir sareng leres, tanpa aya parobahan desain. Anjeun meunang korsi béda, floor Mats, sarta badges, tapi lamun leupaskeun logo Abarth, anjeun moal bisa ngabejaan eta sajaba ti MX-5 iwal dua titik konci.

Dashna gaduh tachometer tengah beureum anu ageung sareng tampilan digital anu nunjukkeun gear mana anjeun nuju. Spedometer digeser ka katuhu sareng mangrupikeun salah sahiji anu paling awon diantara sadaya mobil anu dijual ayeuna. Rame teuing, sareng ampir teu mungkin ningali sakedapan kumaha gancang anjeun angkat. Di kota-kota anu kaserang ku kaméra gancang, kalayan wates kagancangan anu terus-terusan (anu terakhir janten masalah nyata), anjeun moal tiasa ngabuang latihan detik anu berharga upami anjeun ngalakukeun 40 atanapi 60 sabab tikét anjeun parantos aya dina surat.

Beda kadua nyaéta animasi Abarth tiis dina layar MZD-Connect, nu gawéna persis sarua jeung di Mazda tur leuwih hadé ti Fiat urang UConnect. Spéker nyaéta alat Mazda Bose pilihan, salapan di antarana sumebar di sakuliah kabin. Malah indikator tetep dina sisi katuhu kolom steering.

Mesin sareng transmisi

The 124 hadir kalawan mesin 1.4 liter turbocharged Fiat opat-silinder delivering 125 kW kakuatan sarta 250 Nm torsi, nyata leuwih ti duanana mesin Mazda (1.5 jeung 2.0). Kalayan mesin anu langkung canggih, beurat Fiat 1100 kg. Akselerasi ti 0 dugi ka 100 km / h langkung gancang - 6.8 detik, tapi sigana mah Mazda bakal ngabongkar panto, sapertos anu dipiharep tina karya Italia.

Konsumsi bakar

Angka konsumsi bahan bakar kami jauh pisan tina 5.1L / 100km anu diklaim pikeun nyetir manual - urang ngagaduhan 11.2L / 100km lolobana dina nyetir kota, tapi kalayan sababaraha kasenangan sapanjang jalan. Téori éta yén torsi turbocharged bakal kirang rakus ti Mazda di dunya nyata, tapi éta grunt tambahan nyorong anjeun blatantly ngaduruk suluh fosil.

Nyetir

Saperti dina penampilan, loba geus robah handapeun kulit, tapi teu jadi loba nu anak jeung cai mandi splashed dina trotoar. The Abarth dilengkepan opat-piston Brembo calipers marake na Bilstein shock absorbers nu bungbu hal nepi saméméh jeung salila juru, dibantuan ku diferensial dieunakeun kawates.

Antara juru, anjeun ogé boga torsi tambahan mangpaat leuwih Mazda kembar na 250Nm, sadayana dikirim ka roda pungkur, handap tur ngaliwatan gearbox katala pikeun hirup kalawan éta sudut tambahan.

Anjeun teu kedah dianggo 124 sakumaha teuas saperti MX-5; alam mesin leuwih torsi berorientasi, nu hartina anjeun teu kudu rev ​​ka redline. Éta ogé alus. Abarth kedahna béda ti Mazda dina penampilan sareng raos, bari tetep nahan fitur pangsaéna tina mobil donor anu diakui cemerlang.

Aya pancén nanaon Italia ngeunaan noise, nu duanana héran tur ngerakeun.

Di handap 2500 rpm, kumaha oge, mesin pisan datar. Sababaraha kolega ngawadul yén aranjeunna lapak nalika maneuver atanapi macét. Sanajan kuring ngarti kumaha ieu bisa lumangsung, eta ngan perlu leg katuhu leuwih lempeng. Ieu jelas, kumaha oge, yén mesin bisa ngajalankeun kalawan saeutik leuwih punch dina revs low.

Hiji hal anu leungit ti 124 - noise alus. Bari mesin 1.4 liter disada lengkep beda ti Mazda unit, aya pancén nanaon Italia ngeunaan noise, nu duanana héran tur ngerakeun. Meureun aya opat pipa, tapi kuring, jeung dulur sejenna, sigana hoyong langkung aggro. The Abarths mangrupakeun mobil squishy-sounding (versi Fiat 500 disada bit ludicrous), sedengkeun 124 Sigana leuwih whimsical tapi teu disada kawas éta.

Dina hal lucu, Abarth, saperti nu diharapkeun, bersinar. Éta progresif, pikaresepeun sareng ku pulas tambahan éta, sakedik langkung meriah. Aya bahaya yén kasaimbangan sakabéh mobil bisa ruined ku kakuatan leuwih, tapi pendekatan pinter mayar kaluar.

Kasalametan

Opat airbags, ABS, stabilitas jeung kontrol traction, tiung pedestrian aktip tur ngawas tekanan ban.

MX-5, bit controversially, ngoleksi maksimum lima béntang ANCAP di 2016, euweuh nguji resmi pikeun Abarth.

Diaku

124 gaduh garansi tilu taun atanapi 150,000 km, sareng anjeun tiasa ngagaleuh jasa anu dijadwalkeun tilu taun kanggo $1300. Ieu henteu nguntungkeun dibandingkeun sareng tawaran Mazda. Terus terang, reputasi Fiat ogé teu aya, janten aranjeunna kedah langkung seueur usaha pikeun daérah éta.

Bédana téh lain beurang jeung peuting - nu bakal bener bodo, sabab salah sahiji mobil bakal kudu ngabandungan pikeun ngabalukarkeun bédana a. Aya sababaraha anu resep saeutik leuwih punch di juru jeung sikep leuwih saeutik. Sareng aya anu langkung resep damel langkung keras, spin mesin, langkung nyambung. Fiat mangrupikeun anu kahiji - sareng seueur kasenangan - Mazda anu kadua, sareng ogé, tétéla, karusuhan.

Abarth langkung mahal tibatan 1.5 liter MX-5 kalayan pakét jalma miskin, sareng seueur anu parantos dilakukeun pikeun ngabédakeunana dina gaya sareng rasa nyetir. Ieu glides sapanjang garis retro malu tanpa ragrag kana slag sentimental. Kalayan mesin anu langkung responsif (para tuner bakal resep kana ieu) sareng setelan gantung anu langkung kaku, ieu tiasa narik sababaraha pembeli MX. Atoh, ieu kanggo brigade mobil Italia anu bakal resep éta. Jeung masang knalpot louder.

Klik di dieu pikeun leuwih 2016 Abarth lancah 124 harga Convertible sarta spésifikasi informasi.

Naha anjeun resep MX-5 asli Mazda atanapi lungsur-luhur karesep dunya Abarth? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina koméntar di handap.