7 salah paham ngeunaan mobil turbo

Naha mesin peryogi turbin? Dina unit pembakaran standar, silinder dieusian ku campuran hawa sareng bahan bakar kusabab vakum anu didamel ku gerakan handap piston. Dina hal ieu, keusikan silinder henteu pernah ngaleuwihan 95% kusabab résistansi. Nanging, kumaha cara ningkatkeunna supados campuran tuang kana silinder supados kéngingkeun langkung seueur kakuatan? Hawa dikomprés kudu diwanohkeun. Ieu pisan anu dilakukeun ku turbocharger.

Nanging, mesin turbocharged langkung rumit tibatan mesin anu diarepkeun sacara alami, sareng ieu ngiringan reliabilitasna. Dina taun-taun ayeuna, aya kasaimbangan antara dua jinis mesin, sanés kusabab mesin turbocharged parantos langkung awét, tapi kusabab mesin anu diarepkeun sacara alami parantos ngahasilkeun langkung kirang ti sateuacan. Nanging, kaseueuran jalma masih percanten kana sababaraha mitos ngeunaan mesin turbocharged anu leres-leres henteu leres atanapi henteu leres.

7 salah paham ngeunaan mobil turbo:

Entong pareum mesin turbo langsung: Sawatara BENER

Henteu aya pabrik anu ngalarang ngeureunkeun mesin langsung saatos perjalanan, sanaos éta katerap beban beurat. Nanging, upami anjeun parantos nyetir kalayan gancang di jalan raya atanapi naék jalan gunung kalayan seueur tikungan, langkung saé hayu mesinna ngajalankeun sakedik. Ieu bakal ngamungkinkeun kompresor janten tiis, upami teu aya résiko minyak lebet segel aci.

Upami anjeun parantos nyetir lalaunan sababaraha waktos sateuacan parkir, teu kedah diperingkeun kompresor tambahan.

Modél hibrid sanés turbo: SALAH

Anu langkung saderhana sareng, saluyu sareng éta, mobil hibrid anu langkung mirah langkung sering dilengkepan ku mesin pembakaran internal anu diarepkeun sacara alami sakumaha kamungkinan mungkin numutkeun siklus Atkinson. Nanging, mesin-mesin ieu kirang kuat, janten sababaraha pabrik ngandelkeun turbocharger anu didukung ku motor listrik.

Contona, Mercedes-Benz E300de (W213) ngagunakeun turbodiesel, sedengkeun BMW 530e ngagunakeun mesin bensin 2,0 liter 520i turbocharged.

Turbos henteu peka kana suhu hawa: TEU BENER

Ampir sadaya mesin turbocharged modern dilengkepan intercoolers atanapi intercoolers bertekanan. Hawa dina kompresorna panas, kapadetan aliran janten langkung handap sareng, saluyu, keusikan silinder janten parah. Ku alatan éta, hiji coolant disimpen dina jalur aliran hawa, anu ngirangan suhu.

Nanging, dina cuaca anu panas, pangaruhna kirang tibatan dina cuaca tiis. Henteu aya kabeneran yén balap jalan sering nempatkeun és garing dina piring antar. Ku jalan kitu, dina cuaca anu tiis sareng baseuh, mesin atmosfir "narik" langkung saé, kusabab kapadetan campuran langkung luhur sareng, saluyu, detonasi dina silinder lumangsung engké.

Turbocharger ngan dimimitian dina rpm tinggi: SALAH

Turbocharger mimiti dijalankeun dina kecepatan mesin minimum sareng nalika ningkatna gancang, kinerjaana naék. Kusabab ukuranana alit sareng desain ringan tina rotor, inersia turbocharger henteu pati penting sareng éta gancang muterkeun sakumaha anu diperyogikeun.

Turbin modéren dikawasa sacara éléktronik sahingga kompresor sok ngalir dina performa anu optimal. Ieu sababna mesin tiasa nganteurkeun torsi maksimum bahkan dina revs low.

Motor tubular henteu cocog pikeun sadaya transmisi: BEBERE BENER

Seueur pabrikan nyatakeun yén girboks CVT-na dipercaya pisan, tapi dina waktos anu sasarengan éta aranjeunna sieun nyambungkeunana kana mesin solar torsi tinggi. Nanging, umur sabuk anu nyambungkeun mesin sareng transmisi kawates.

Kalayan mesin bénsin, kaayaan na teu jelas. Paling sering, perusahaan Jepang ngandelkeun kombinasi mesin bénsin anu diarepkeun sacara alami, anu torsi naék dina 4000-4500 rpm, sareng variator. Jelas, sabukna henteu tiasa nahan jinis torsi éta bahkan dina 1500 rpm.

Sadaya pabrik nawiskeun modél anu diarepkeun sacara alami: SALAH

Seueur pabrikan Éropa (sapertos Volvo, Audi, Mercedes-Benz sareng BMW) henteu ngahasilkeun deui kendaraan anu diarepkeun sacara alami, bahkan di kelas handap. Kanyataanna nyaéta mesin turbo nawiskeun langkung seueur kakuatan kalayan kapindahan alit. Salaku conto, mesin dina poto, pangembangan gabungan Renault sareng Mercedes-Benz, ngembangkeun kakuatan dugi ka 160 hp. kalayan volume 1,33 liter.

Nanging, kumaha anjeun terang upami modél ngagaduhan (atanapi henteu) gaduh mesin turbo? Lamun jumlah liter dina kapindahan, dikali 100, loba nu leuwih gede ti jumlah horsepower, mesin teu turbocharged. Contona, upami mesin 2,0 liter boga 150 hp. - éta atmosfir.

Sumberdaya mesin turbo sami sareng anu di atmosfir: SATU BENER

Sakumaha anu geus disebutkeun, dua jenis mesin sarua dina hal ieu, sabab ieu téh alatan hiji réduksi dina kahirupan mesin disedot alam, sarta henteu kanaékan umur turbocharger a. Kanyataanna nyaéta saeutik pisan unit modern bisa kalayan gampang ngarambat nepi ka 200 km. Alesan pikeun ieu sarat pikeun ékonomi suluh jeung kinerja lingkungan, konstruksi lightweight, kitu ogé kanyataan yén pabrik saukur ngahemat bahan.

Perusahaan sorangan henteu ngagaduhan kamampuan ngadamel motor "salamina". Pamilik anu terang yén mobilna ngagaduhan umur anu terbatas, saluyu sareng éta, kirang merhatoskeun mesinna, sareng saatos garansi kadaluarsana, mobilna sering ganti tangan. Sareng teu aya deui anu jelas naon anu kajantenan anjeunna.