5 kasalahan paling umum pikeun nyingkahan dina motor
eusi
Kurangna perhatian, bacaan jalan anu goréng, kapercayaan teuing ...
Tip pikeun Pemula sareng Panginget Berguna pikeun Profesional ...
Teu aya anu kantos nyetir terus-terusan dina kaayaan kasalametan anu optimal atanapi dina luhureun bentuk sareng kaahlianana. Upami pemula khusus prihatin ngeunaan tip ieu, bikers berpengalaman tiasa, dina sagala kritik diri, henteu kagoda pikeun malire aranjeunna ...
Kasalahan # 1: ngajalankeun ngaliwatan pompa
Anjeun geus drooling dina beungeut anjeun, anjeun ngarasa bisa "punch waktu" sapanjang jalan saeutik ieu nu nyaho kitu ogé, atawa anjeun nempo hiji "kelinci" jeung anjeun coba nuturkeun eta ... Nya, kadang anjeun kudu mikir dua kali. sateuacan nyandak sikep sapertos kitu sabab anjeun kedah misahkeun konsép kagancangan mutlak (anu nempatkeun anjeun handapeun tikét ... atanapi henteu) tina konsép laju rélatif. Kusabab dina sababaraha bagian, dugi ka 70 km / jam, sababaraha péngkolan boro tiasa dilakukeun dina 50 km / jam, sareng patarosan nyata nyaéta nangtukeun zona kanyamanan anjeun nyalira. Wewengkon ieu mangrupikeun momen nalika anjeun nyetir tanpa tegang, dina kamampuan pinuh pikeun ngantisipasi tanpa dipangaruhan ku tindakan refleks anu sakapeung tiasa salah ... Pikeun cicing di zona kanyamanan anjeun, anjeun henteu kedah kagoda ku lingkungan (séri ieu. tina robah warna ka warna geulis, tapi kuring yakin yén di tukang, aya manehna moal ujug-ujug nutup?) atanapi bikers sejen tur ninggalkeun ego Anjeun kumisan. Pondokna, anjeun kudu jujur ka diri sorangan.
Kasalahan nomer 2: tetempoan anu salah ngeunaan gerakan
Titik éntri, titik kaluar, titik tali, cengkraman, kagancangan, ngerem, nurunkeun, rem mesin: anjeun kedah mertimbangkeun parameter pikeun ngabersihan péngkolan! Teu nyebut Plan B (karikil kaduga, saeutik ngambah Uap, casting solar, pondokna, parobahan clutch, teu nyebut réaksi lucu tina mesin ban studded maranéhanana, cut-off pigura pungkur ngaitkeun jeung minyak garpu aslina) nu kudu. gancang diaplikasikeun...
Anjeun tiasa ngaku: urang sadayana giliran nyieun kasalahan syukur, urang ampir ditarik sagalana lempeng, urang sadayana kaluar sahenteuna sakali saeutik (loba, passionately, gélo ...) lega, lega pisan, lega teuing. Cara anu pangsaéna pikeun aman péngkolan nyaéta gaduh sudut pandang anu paling lega sepanjang waktos, anu hartosna posisikeun diri anjeun kaluar tina jalur pikeun péngkolan kénca sareng rada di tengah jalan raya di beulah katuhu. Sareng gaduh tetempoan anu cekap dina hal ngerem sareng rasio gear supados anjeun teras-terasan tiasa nyéépkeun aliran gas anu alit.
Kasalahan nomer 3: bacaan jalan anu goréng sareng karesepna ...
Biker anu saé henteu kedah reuwas. Boh di jalan atawa di kota, supir hébat kudu bisa terus napsirkeun sagala parameter lingkunganana. Anglo-Saxons nyiapkeun sakola pikeun ieu: disebut "nyetir pertahanan" sareng terus-terusan nyeken naon anu aya di payun anjeun dina jarak anu pondok dugi ka sedeng, milarian konsékuansi anu mungkin sareng ngantosan tindakan anu bakal dilaksanakeun.
Conto: A jalan leutik padeukeut looms ka katuhu, jeung anjeun teu bisa nempo naon bisa ngakibatkeun eta ti tukangeun imah patani. Gantina risking keur reuwas jeung kaayaan waktu réaksi nu nambahan detik alus mun jarak eureun anjeun, evaluate sinyal éta sarta posisi diri dina kadali ngerem geus. Atawa malah ngalambatkeun turun saeutik. Ku kituna, sinyal naon kudu diinterpretasi: kumaha mobil di hareup anjeun bakal meta. Upami anjeun ningali dua mobil saling nuturkeun sareng anu kadua gaduh bédana dina kagancangan, éta tiasa kusabab éta bakal debug sanaos henteu hurungkeun sinyal péngkolan. Janten, tangtosna, peryogi konsentrasi sareng tiasa nyéépkeun gugup, tapi éta cara anu paling aman pikeun tetep dina jalan anjeun. Pentingna peran gaze dina nyetir kandaraan teu bisa recalled cukup.
Kasalahan nomer 4: dumasar kana prinsip anu anjeun tingali
Sababaraha taun ka tukang, gerakan pertahanan (anu teu salawasna dina wanda alus) pamaké motor diadopsi slogan ieu: "Motorcyclists ulah maot, aranjeunna tiwas." Tangtosna, ieu bertentangan sareng klip kaamanan jalan anyar, anu nunjukkeun yén pengendara motor ngan ukur asup ka leuweung nalika cuaca saé. Nanging, FSFM émut yén panyabab utama kacilakaan nyaéta tabrakan anu disababkeun ku pihak katilu anu henteu ningali motor. Conto pupusna Kluch, hanjakalna, meureun paling simbolis di antarana.
Janten henteu pernah ngamimitian ku prinsip anu anjeun tingaliUtamana dina periode ngagalura ieu nalika motorists mimiti meuli mobil kalawan "koneksi" maranéhanana salaku kriteria beuli kahiji maranéhanana. Entong ngalieurkeun kagancangan sareng draf dina maneuver anjeun, pariksa ogé nalika nyusul, cék mobil retro di hareup anjeun, geus supir na ningali maneh na teu lulus bal ka sirah di hiji simpang, lamun aya mamang ngeunaan perhatian kandaraan anu kamungkinan meuntas jalan di hareup anjeun, sanajan anjeun boga prioritas sarta séjén boga eureun.
Malah eureun di lampu lalulintas beureum, pariksa yen mobil teu puguh, mobil ieu bisa jadi teu geus katempo boh lampu beureum atawa anjeun. Henteu ngan kajantenan ka batur. Dina redaktur, kapala redaksi ogé boga hak pikeun "punten, abdi henteu ningali anjeun" nalika aya lampu beureum.
Kasalahan nomer 5: mahluk - teuing - di katuhu anjeun
Sarta sakabeh ieu brings kami ka titik ahir: bikers téh, ku harti, mahluk rapuh. Tangtosna, anjeunna kedah dilengkepan ogé dina sagala kaayaan. Tapi sanajan anjeun katuhu, nalika mobil nundutan anjeun kaluar, nalika eta dibeuleum prioritas bener atawa lampu beureum, teu ngan hiji fool dina sajarah (tangtu, supir offending pantes flogging nice kalawan nettles), tapi ogé dua, sabab éta anjeun anu di moyok, tur éta motor anjeun boga kabayang hareup diwangun-di
Janten, tangtosna, nalika urang ningali paripolah sababaraha "numpak motor" (sering di kidul sareng di Paris), anu nekenkeun karugian sareng buru-buru ka sadayana, ngantepkeun dirina ngagorowok ka batur, urang hoyong ngingetkeun aranjeunna kana sababaraha téori Darwinian. , nurutkeun nu teu salamet neneng dina sungut jeung paling adaptable.
