5 mitos pangbadagna ngeunaan transmisi manual. Padahal sakali maranéhna fakta

Popularitas transmisi otomatis anu ngembang hartosna yén anu ngabela buku manual "hijina anu leres" nganggo argumen anu parantos tiasa janten dongeng. Ieu mangrupikeun 5 di antarana, anu belasan taun ka pengker tiasa dianggap kanyataan, tapi ayeuna aranjeunna langkung caket kana mitos.

mitos 1. kontrol Manual méré kinerja hadé.

Ieu mangrupikeun kasus baheula nalika transmisi otomatis didorong ku konverter torsi (trafo atanapi konverter torsi). Prinsip operasi clutch ieu miboga kaunggulan hébat hiji transmisi uninterrupted of torsi ti mesin ka gearbox, nu ngaronjat produktivitas. Sanajan kitu, nu aral pangbadagna nyaéta slip anu lumangsung dina converter misalna, anu dina gilirannana ngabalukarkeun karugian torsi signifikan. Sareng ieu ngirangan kinerja. Kasaimbangan antara aranjeunna biasana henteu nguntungkeun - karugian anu ageung sahingga cara mesinna henteu ngimbangan aranjeunna.

Dina prakték, kumaha oge, mesin malah heubeul teu ngaruksak kinerja di slightest., tapi ngan dina kaayaan nu tangtu - nalika gear optimal aktipitas atawa nalika ngamimitian akselerasi ti standstill a. Pikeun supir rata-rata, panggunaan manual anu efektif sering janten sesah sahingga hasilna mangrupikeun mobil anu "dina kertas" (baca dina kaayaan anu langkung saé) masihan waktos akselerasi anu parah. dina prakna, tétéla jadi leuwih gancang ti supir, anu shifted gears sacara manual.

Kiwari, éta bakal jadi malah leuwih hese pikeun supir, sanajan supir unggulan, pikeun ngatur hiji transmisi manual ku cara pikeun ngahontal sahenteuna kali akselerasi sarua jeung transmisi otomatis. Ieu kusabab dua alesan. kahiji, euweuh deui leungitna torsisabab dina mesin teu pisan kuat, kotak biasana dua-konci, sarta dina momen kuat aya loba teuing di antarana, jadi sanajan euweuh karugian ngerakeun dieu.

Nurutkeun batur automatics modern mindahkeun gears gancang sakumaha supir bisa. Malah dina sistem kopling ganda, waktos pergeseran kopling henteu tiasa dicapai pikeun supir anu nganggo transmisi manual. Sarta sanajan dina kertas sababaraha model gaduh akselerasi goréng kalayan gun a, dina kanyataanana bakal hésé pikeun ngahontal ieu. Di sisi anu sanés, seueur mobil, khususna mobil olahraga, henteu kontrol ngamimitian sistemnu mibanda hiji transmisi otomatis méré mimiti incomparably hadé ti supir paling ngalaman bisa ngahontal ku transmisi manual.

Mitos 2. Kalawan mékanika, mobil nundutan kirang

Ieu mangrupikeun kasus anu kapungkur, sareng dasarna éta ngagentos naon anu kuring nyerat di luhur dina paragraf kahiji. Aya ogé kanyataan yén transmisi otomatis nempatkeun loba stress dina mesin nalika cicing (Dursasana konstan) sarta mindeng miboga gears pangsaeutikna.

Mesin modéren, bahkan kalayan konverter torsi, bébas tina kakurangan kotak gear generasi sateuacana, sareng ogé, aranjeunna gaduh konci anu nyegah slipping nalika akselerasi. Aranjeunna ampir sok gaduh langkung gears, nu ngaoptimalkeun operasi mesin dina rentang speed na pangalusna. Ogé mindeng kajadian éta Rasio gear terakhir tina transmisi otomatis langkung luhur tibatan transmisi manual. Saolah-olah éta teu cukup, transmisi dual clutch boga clutches normal, gears leuwih, sarta shift kali hésé malah nangtukeun (fraksi minor sadetik). Pikeun ngahontal durukan anu sami sareng transmisi otomatis dina mobil transmisi manual, anjeun kedah nganggo eco-nyetir anu brutal sareng lengket kana sadaya waktos. Atawa meureun teu dianggo.

Mitos 3. Pangiriman manual kirang sering sareng langkung mirah

Deui, urang bisa disebutkeun yen di paling mobil ieu kasus saméméhna, nalika perbaikan rata-rata hiji transmisi otomatis ngarugikeun rébuan Zlotys, sarta gearbox manual bisa, dina kasus awon, diganti ku hiji dipaké pikeun sababaraha ratus. Dinten eta bisa ditempo dina dua cara.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, merlukeun ngagantian tina clutch na dual-massa flywheel salila operasi. Biaya ngagantian misalna dina loba model, utamana kirang populér, comparable mun repairing mobil.

Cara kadua ngaliwatan prisma pilarian tabungan. Nya, sapertos transmisi manual, mesin vending ogé bisa diganti dina kasus awon ku nu dipaké, sabab popularitas maranéhanana tumuwuh, jadi aya leuwih bagian teuing. Sakumaha waktosna, pabrik langkung khusus sareng saé anu ngalereskeun mesin vending muncul, janten hargana janten langkung kompetitif. Nanging, di dieu deui, anjeun tiasa ogé nyebatkeun rakitan clutch sareng flywheel dual-massa dina kotak gear manual, anu henteu kedah diganti ku anu biasa. Kusabab ieu, biaya perbaikan sareng perawatan mesin sareng transmisi manual sami.

Mitos 4. transmisi Manual teu merlukeun pangropéa

Sigana mah mobil anu dijaga langkung seueur sareng ieu mangrupikeun jinis mobil anu anjeun kedah tiasa ngatur supados henteu ngancurkeunana. Samentara éta transmisi otomatis modern sagemblengna "dipercaya", utamana jeung joystick éléktronik. Saolah-olah éta henteu cekap, aranjeunna ngan ukur peryogi ganti oli. Di sisi séjén, transmisi manual, sajaba ngagantian clutch sarta roda dua-massa, ogé merlukeun parobahan oli, nu sababaraha drivers apal.

Jenis transmisi otomatis anu rada spésifik nyaéta transmisi dual-clutch, anu… nyatana paling mahal pikeun dijaga. Henteu ngan merlukeun hiji ngagantian oli, tapi ogé - kawas hiji mékanis - mindeng merlukeun ngagantian flywheel massa sarta dua clutches tinimbang hiji.

Mitos 5. transmisi Manual anu leuwih tahan ka beban beurat

Argumen ieu geus mitos pikeun 20 taun, komo deui dina hubungan mobil Amérika. Hayu atuh ngabejaan Anjeun sababaraha fakta ngeunaan mobil jeung anjeun bakal ngarti naon mitos.

• SUVs heaviest na treuk pickup kalawan mesin kuat (utamana Amérika), nu "kuda kerja" dirancang pikeun ngerek gandeng beurat, paling mindeng boga transmisi otomatis.
• SUVs jeung mesin pangkuatna boga ukur transmisi otomatis.
• Mobil pangkuatna di dunya, dihasilkeun kiwari sarta malah saprak ngeunaan 2010, ampir sok boga transmisi otomatis.
• Hypercars dijieun sanggeus 2000 boga transmisi otomatis.
• Seuseueurna mobil olahraga modern langkung ti 500 hp. (sering leuwih 400 hp) boga transmisi otomatis.
• Janten langkung caket kana detil: Audi RS 6 munggaran nampi transmisi otomatis Tiptronic sabab transmisi manual henteu kapendak cukup kuat. BMW M5 (E60) ieu ditawarkeun ku transmisi semi-otomatis, sarta generasi saterusna ngan kalawan transmisi otomatis, alatan kurangna transmisi manual cukup stabil.