5 alesan naha supir masih bisa meunang kana kacilakaan, sanajan maranéhna nuturkeun sagala aturan

Aya rupa-rupa kaayaan di jalan, sarta kadangkala malah supir paling attentive tur taat kana kacilakaan lalulintas. Aya sababaraha katerangan pikeun ieu.

Kurangna tanda jalan di tempat-tempat anu diperyogikeun

Lalu lintas jalan diatur ku rambu khusus. Fokus kana aranjeunna, supir tiasa ngalih di jalan kalayan résiko minimal tina kacilakaan. Nanging, aya kaayaan nalika tanda-tanda leungit di tempat anu leres: ieu nalika supir aya résiko.

Contona, tanda "STOP" di parapatan jalan nagara ditiup angin. Hasilna, mobil ngaliwatan simpang ieu dina laju cukup luhur bakal rutin meunang kana kacilakaan. Conto séjén: di parapatan anu teu diatur, tanda "Pasihan jalan" ngaleungit, hasilna kacilakaan.

Kasus sapertos kitu lumangsung unggal waktos. Tanda rusak alatan dilapidation, atawa aranjeunna manja ku hooligans na vandals. Hasilna, malah supir paling ati-ati meunang kana kacilakaan. Pikeun ngahindarkeun ieu, anjeun kedah terang aturan jalan sareng ati-ati pisan dina bagian jalan anu curiga.

kaayaan jalan goréng

Alesan anu sanés pikeun sering kacilakaan nyaéta kaayaan jalan anu goréng, dimana sadaya supir di rohangan pasca-Soviét parantos biasa. Malah lamun jalan geus repaired, sanggeus usum kahiji, biasana balik deui ka jalan halangan kontinyu, diwangun ku liang jeung potholes.

Alesan pikeun kaayaan ieu aya dina kualitas bahan anu dianggo pikeun pangwangunan sareng perbaikan jalan. Ngadu jadi teu ngan ngabalukarkeun gantung rusak jeung chassis mobil, tapi ogé musibah leuwih dahsyat. Sakali deui, anjeun tiasa ngalawan ieu kalayan ningkat perhatian sareng patuh kana wates laju.

Contona, kasus di handap ieu bisa dibikeun:

1. Saatos ngapung kana pothole anu saé, anjeun tiasa kalayan gampang mendakan diri anjeun dina jalur anu bakal datang, nyiptakeun kaayaan darurat.
2. Sumur solokan anu kabuka atanapi liang anu teu leres dipasang ogé bahaya pisan pikeun pangguna jalan.

Kurangna pameuntasan pedestrian sareng halangan pedestrian

Pedestrians oge jalma, sakapeung henteu sieun, tapi paling sering kurangna attentiveness jeung sieun ragrag handapeun roda téh fraught kalawan konsékuansi paling hanjelu. Aranjeunna teu mikir ngeunaan kanyataan yén waktu nu diperlukeun sababaraha detik pikeun ngeureunkeun mobil beurat. Sering pisan, jalma sacara harfiah nanjak handapeun roda di pameuntasan pedestrian, provoking supir pikeun ngalanggar aturan lalulintas atawa smash mobil na dina nabrak eureun atawa tihang.

Upami teu aya pameuntasan pejalan kaki atanapi pager pisan, maka bagian jalan sapertos kitu janten dua kali bahaya kusabab teu kaduga tina paripolah pejalan kaki. Éta bisa ngajalankeun katuhu handapeun roda malah supir paling ati-ati. Dina bagian-bagian jalan sapertos kitu, anjeun kedah ngalambatkeun, hurungkeun lampu utama sareng sacara umum kalakuanana ati-ati. Éta langkung saé pikeun nginpokeun ka administrasi lalu lintas dina tulisan ngeunaan kabutuhan nyebrang pejalan kaki dina bagian jalan ieu.

Paling sering tabrakan jeung pedestrian nyebrang jalan di tempat unspecified lumangsung peuting. Ieu alatan cahaya goréng jeung kurangna elemen reflective dina baju pedestrians.

Misapplication atanapi visibilitas goréng tina tanda jalan

Sakur tanda jalan kedah dipasang saluyu sareng sarat GOST 10807-78 sareng 23457-86 ayeuna. Upami aranjeunna henteu kapendak, maka timbul sengketa anu tiasa nyababkeun kacilakaan.

Sanaos aya rambu jalan, éta tiasa waé henteu katingali - contona, dahan tangkal ditutupan atanapi ditutupan salju. Ku alatan éta, supir teu perhatikeun anjeunna.

Penting pikeun émut yén dumasar kana aturan jalan, jarak dimana tanda ditanggap kedah sahenteuna 100 m.

Kaayaan cuaca goréng

Kadang supir kedah ngingetkeun pikeun langkung ati-ati nalika nyetir dina kaayaan cuaca anu susah. Dina kaayaan sapertos kitu, jangkauan panempoan sacara signifikan dikirangan, parobihan penanganan kendaraan, jarak ngerem ningkat, sareng saterasna. Sadaya kaayaan ieu tiasa nyababkeun kaayaan darurat di jalan.

Bahaya kabut:

• réduksi Tinjauan;
• ilusi optik nu distorts jarak nyata;
• parobahan dina persepsi spéktrum warna, iwal beureum;

Penting pikeun émut yén lampu utama sinar tinggi henteu aya gunana dina kaayaan kabut.

Upami aya és di jalan, maka aturan ieu kedah dituturkeun:

1. Gerakan kandaraan kudu dimimitian mulus, tanpa slipping.
2. Ngerem kudu dilakukeun ku mencét gently pedal, tanpa disengaging clutch kalawan shift ka gear handap. Kadé ulah naékna seukeut dina speed.
3. Perpindahan gear dina transmisi manual kedah gancang, tapi lancar.

Bahaya hujan badag:

• pisibilitas kawates;
• visibilitas goréng tina tanda jalan;
• erosi tina jalan;
• polusi lampu utama, kaca spion, jandéla, lampu rem;
• parobahan dina penanganan kandaraan;
• hydroplaning - separation sababaraha roda ti roadway nu, nu ngabalukarkeun leungitna controllability.

Faktor anu nyababkeun kacilakaan nalika salju turun:

• ngurangan pisibilitas;
• ngurangan darajat adhesion tina roda ka roadway nu;
• sisi jalan disumputkeun handapeun salju - nalika pencét, skid lumangsung;
• defects dina jalan halimunan alatan salju;
• icing headlights jeung jandéla;
• kasusah nangtukeun speed aman tur jarak ka kandaraan sejen tur objék.

Tangtu, jadi supir teu gampang. Perhatian anu terus-terusan, otot tegang, kesiapan pikeun kejutan naon waé - sadayana ieu mangaruhan kaayaan jalma. Supir capé, kusabab pangawakan sakedik, tiasa janten palaku tina musibah anu dahsyat. Ieu kedah dipikaharti sareng dirawat kalayan hormat sareng perhatian ka sadaya pangguna jalan.