mesin 4-stroke

4-bar waltz

Kumaha carana sangkan eta pagawean?

Iwal sababaraha langka dua-stroke, opat-stroke ampir hijina tipe mesin kapanggih dina dua roda urang kiwari. Hayu urang tingali kumaha gawéna sarta naon komponén na.

Mesin klep lahir dina taun 1960-an ... dina abad ka-19 (1862 pikeun aplikasi patén). Dua panemu bakal gaduh ide anu sami ampir sakaligus, tapi sacara internasional, Otto Jérman ngéléhkeun Beau de Roche Perancis. Panginten kusabab namina anu parantos ditangtukeun. Hayu urang masihan aranjeunna alatan maranéhanana, sabab malah kiwari olahraga favorit urang owes aranjeunna lilin bangga!

Kawas siklus 2-tak, siklus 4-tak bisa dihontal ku mesin spark ignition, leuwih ilahar disebut salaku "bensin," atawa komprési ignition, leuwih ilahar disebut solar (enya, aya 2-stroke sistem solar solar). !). Tungtung kurung.

Alam semesta anu langkung kompleks ...

Prinsip dasarna salawasna tetep sarua, nyeuseup hawa (oxidizer), nu dicampurkeun jeung béngsin (bahan bakar) pikeun ngaduruk aranjeunna sahingga ngagunakeun énergi nu dileupaskeun pikeun ngajalankeun kandaraan. Nanging, ieu kontras sareng dua léngkah. Urang butuh waktu pikeun ngalakukeun sagalana ogé. Kanyataanna, penemuan camshaft (AAC) ieu pisan palinter. Anjeunna anu ngatur lawang jeung nutup valves, jenis "mesin ngeusian sarta solokan valves". Trikna nyaéta péngkolan AAC 2 kali langkung laun tibatan crankshaft. Kanyataanna, ngajalankeun AAC merlukeun dua munara crankshaft pikeun ngalengkepan hiji siklus pinuh ku valves kabuka sarta nutup. Nanging, AAC, klep sareng mékanisme kontrolna nyiptakeun kacau, janten beurat sareng manufaktur langkung mahal ogé. Sarta saprak urang ngagunakeun durukan ngan sakali unggal dua munara, dina laju anu sarua urang ngaleupaskeun kirang énergi jeung, ku kituna, kurang énergi ti dua-stroke ...

poto miniatur siklus 4-stroke

resepsi

Pelepasan piston anu nyababkeun vakum sareng, ku kituna, nyeuseup campuran hawa-bensin kana mesin. Nalika piston diturunkeun, atanapi sakedik sateuacanna, klep asupan muka pikeun mawa campuran kana silinder. Nalika piston ngahontal handap, klep nutup pikeun nyegah campuran teu kadorong kaluar, raising piston. Engké, saatos nguji distribusi, urang bakal ningali yén di dieu ogé, urang bakal ngantosan sakedik sateuacan nutup klep ...

Komprési

Ayeuna silinder pinuh, sagalana geus ditutup sarta piston naék, kukituna compressing campuran. Anjeunna nyorong deui kana lilin, nu pisan cleverly lokasina di chamber durukan. Ngurangan volume gabungan sareng paningkatan tekanan anu hasilna bakal ningkatkeun suhu, anu bakal ngabantosan kaduruk. Teu lila saméméh piston ngahontal luhur (titik nétral tinggi, atawa PMH), busi hurung sateuacanna pikeun ngamimitian durukan. Satemenna mah rada siga seuneu, teu langsung pareum, kudu marakbak.

Ngaduruk / bersantai

Ayeuna nuju panas! Tekanan, nu naek ka kira 90 bar (atawa 90 kg per cm2), ngadorong piston teuas deui ka titik nétral low (PMB), ngabalukarkeun crankshaft ngahurungkeun. Sadaya klep sok ditutup pikeun ngamangpaatkeun tekanan pinuh, sabab ieu mangrupikeun hiji-hijina waktos énergi pulih.

Nyéépkeun

Nalika piston rengse stroke handap na, énergi disimpen dina crankshaft bakal balik deui ka PMH. Di dieu klep knalpot dibuka pikeun ngaleupaskeun gas buang. Ku kituna, mesin kosong siap nyedot dina campuran seger deui pikeun ngamimitian siklus anyar deui. Mesin diputar 2 kali kanggo nutupan siklus 4-tak, unggal waktos kira-kira 1⁄2 révolusi per fraksi siklus.

kotak ngabandingkeun

Langkung kompleks, langkung beurat, langkung mahal sareng kirang kuat tibatan 2-stroke, 4-stroke pedah tina efisiensi punjul. sobriety, anu 4 kali dipedar ku dékomposisi hadé tina rupa-rupa fase siklus. Ku kituna, dina kapindahan jeung speed sarua, a 4-stroke untungna teu dua kali leuwih kuat ti 2-stroke. Nyatana, ékuivalénsi pamindahan anu asalna ditetepkeun pikeun GP, ​​500 dua-stroke / 990cc opat-stroke, nguntungkeun pikeun éta. Lajeng, salila episode 3 cc ... Urang ngalarang dua kali ngarah teu datang deui ... ka buruan ayeuna! Sanajan kitu, mun maén malah, opat stroke kudu muterkeun leuwih gancang batan silinder dibor. Contona, teu bisa ngalakukeun tanpa sababaraha masalah noise. Kituna bubuka muffler ganda dina mesin klep TT.