4 × 4 dina aspal. Naon anu kudu diinget?
Kutub yakin kana sagala roda drive kandaraan. Crossovers na SUVs aya dina gugah. Aya ogé jalma anu mayar tambahan pikeun 4 × 4 lamun meuli limousine Palasik atanapi station gerbong. Naon anu kudu diinget nalika ngajalankeun mobil kalayan transmisi cabang?
Mangpaat sadaya roda drive anu ogé dipikawanoh. Ningkatkeun kinerja nyetir, paripolah anu langkung aman dina kaayaan kritis sareng ningkat traction mangrupikeun sababaraha di antarana. 4 × 4 ogé boga kalemahan. Ieu ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar, ngurangan dinamika, ngaronjatkeun beurat wahana sarta ngaronjatkeun biaya meuli jeung perawatan. Sababaraha masalah bisa dihindari ku ngurus drive. Paripolah supir malah mangaruhan kaayaan 4 × 4 dikawasa sacara éléktronik.
Nalika ngamimitian, ulah ngaleupaskeun clutch dina rpm luhur tur kadalikeun throttle na clutch dina cara pikeun ngurangan waktu perjalanan dina satengah clutch. Opat roda drive, utamana permanén, ngaleungitkeun klep kaamanan dina bentuk slip kabayang. Dina 4 × 4, kasalahan supir mangaruhan transmisi - disc clutch sangsara paling.
Penting pisan pikeun ngajaga kuriling roda konstan. Bedana signifikan dina darajat maké tapak tatu, tipena béda ban on axles atanapi underinflation maranéhna teu ngawula transmisi. Dina drive permanén, bédana dina laju axles ngajadikeun diferensial puseur dianggo unnecessarily. Dina analog tina clutch multiplate dikawasa sacara éléktronik, sinyal anu asup ka ECU bisa diinterpretasi salaku tanda slipping - usaha pikeun pulas clutch bakal shorten umur layanan na. Lamun mutuskeun pikeun ngaganti ban, salawasna meuli set lengkep!
Dina mobil kalawan teuas drive ka as hareup (disebut Part Time 4WD; lolobana treuk pickup na SUVs langkung mirah), kauntungan tina sagala roda drive ngan bisa ngarasakeun jalan leupas atawa lengkep bodas. Nyetir dina modeu 4WD dina trotoar baseuh atawa aspal sawaréh salju sacara fisik mungkin, tapi nyiptakeun stresses nguntungkeun dina transmisi - euweuh diferensial antara axles hareup jeung pungkur nu bisa ngimbangan bédana dina speeds as nalika cornering.
Di sisi séjén, dina crossovers na SUVs kalawan as pungkur plug-in, inget tujuan fungsi konci. Hiji tombol dina dasbor engages clutch multi-pelat. Urang kedah ngahontal éta ngan dina kaayaan luar biasa - nalika nyetir ngaliwatan leutak, keusik leupas atawa salju jero. Di jalan anu gaduh daya tarik anu saé, clutch anu tekenan pinuh bakal ngalaman setrés anu ageung, khususna nalika tikungan. Teu keur nanaon nu manual pabrik nekenkeun yén maneuvering bisa dibarengan ku jerks sarta ngaronjat ti tingkat noise biasa ti handapeun roda, sarta fungsi konci teu bisa dipaké dina aspal.
Pikeun ngaleutikan kamungkinan karuksakan clutch, clutch dileupaskeun sacara éléktronik sanggeus ngaleuwihan 40 km/jam. Dina loba model, pilihan supir urang teu inget - sanggeus mareuman mesin, fungsi konci kudu dihurungkeun deui, nu eliminates teu kahaja, lila nyetir kalayan clutch pinuh depresi (meureun, kaasup sababaraha SUVs Korea, dimana tombol kontrol konci. jalan dina modeu 0-1). Ieu kudu emphasized yén paling disambungkeun sacara éléktronik opat roda drive dirancang pikeun samentara ngaronjatkeun traction, teu keur operasi permanén dina beban tinggi. Ieu patut remembering, contona, nalika anjeun nyobian ngajalankeun kalawan skid dikawasa. Ieu mungkin, tapi teu mungkin mun overload mobil - a drive panjang kalayan gas ka lantai bakal ngakibatkeun overheating tina clutch puseur.
Pikeun kapentingan kaayaan drive, turutan saran produsén atanapi mékanik pikeun pilihan sareng prosedur pelumas. Minyak dina kotak gear, kasus transfer sareng diferensial pungkur, sering digabungkeun sareng clutch multi-plat, kedah dirobih sacara teratur. Dina kalolobaan model, unggal 60 sarébu km. Minyak DPS-F aslina kedah dianggo pangalusna dina Honda Real Time 4WD, sarta lamun ngarobah pelumas di Haldex, anjeun teu kudu ngaluarkeun filter nu - usaha nyimpen duit bisa ngahurungkeun kana waragad.
