30 Mobil Pangageungna dina Sejarah

Aya seueur bagan anu parantos nyobian milih modél pangageungna dina sajarah 135 taun mobil. Sababaraha di antarana aya pamadegan ogé, batur ngan cara murah pikeun meunangkeun perhatian. Tapi pilihan Amérika Mobil & Supir téh undoubtedly sahiji jenis munggaran. Salah sahiji publikasi otomotif anu paling terhormat janten 65 taun, sareng pikeun ngahormatan ulang taunna, dipilih 30 mobil anu paling éndah anu aranjeunna kantos diuji.

Pilihanna ngan ukur periode ayana C / D, nyaéta, ti saprak 1955, janten tiasa kahartos yén teu aya mobil sapertos Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B atanapi Bugatti 57 Atlantik. Sareng kusabab ieu majalah anu sok langkung resep kana olahraga sareng kabiasaan nyetir tibatan kanyamanan sareng téknologi, urang tiasa ngartos henteuna mérek sapertos Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Nalika éta mimiti muncul dina taun 1980an, desain mobil ieu futuristik pisan yén dina Robocop munggaran, sutradara ngagunakeun sababaraha Taurus tanpa modifikasi di jalan-jalan Detroit kapayunna.

Tapi Ford ieu sanés ngan ukur desain anu wani. Nyatana, perusahaan ngalakukeun hal anu jarang pisan: éta ngurus paripolah di jalan sareng dinamika modél massana. Sababaraha miliar dollar dibalanjakeun pikeun pangwangunan anu masihan kahirupan pikeun gantung roda opat mandiri kutang sareng V140 6-horsepower anu cukup lincah. Aya malah versi olahraga dirobah - Taurus SHO. Hijina kritik C&D ngeunaan mobil ieu téh nya éta ngangkat bar ka titik dimana Ford pernah bisa luncat leuwih eta.

BMW 325i, 1987

Mobil kawentar generasi ieu M3 munggaran. Tapi ku sababaraha cara mobil asalna ti - "biasa" 325i - jauh leuwih alus. Di tukeran pikeun kaunggulan athletic M3 urang, éta nawarkeun practicality sapopoé, affordability jeung enjoyment. Lamun dina 2002 Bavarians diatur tangtu pikeun ngembangkeun kahareup maranéhna, kalawan 325i aranjeunna geus tungtungna réngsé prosés merging DNA olahraga kalawan coupe sapopoé praktis. 2,5 liter inline-genep éta salah sahiji unit smoothest poé, sarta penanganan éta jadi alus nu malah model olahraga leuwih kuat teu tiasa ngadamel eta ngaliwatan juru. Dina waktos anu sami, 325i mangrupikeun hal anu BMW modern pasti henteu: mobil anu sederhana sareng dipercaya.

Honda Civic jeung CRX, 1988 

Kandaraan sateuacanna parantos dikenal pikeun reliabilitasna. Tapi di dieu, ku generasi kaopat Civic sareng CRX kadua, urang Jepang tungtungna nyiptakeun modél produksi anu pikaresepeun disetir.

Kalayan aerodinamika anu langkung saé, kabin anu langkung lega sareng mesin suntik anu énggal, ogé gantung payun sareng gantung mandiri, bahkan pikeun vérsi standar, mobil-mobil ieu sacara serius angkat. Versi olahraga Si éta masing-masing 105 tenaga kuda sareng mangrupikeun hal paling lucu di jalan di akhir 80-an.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Deui dina taun 1950an, urang Amerika janten kecanduan mobil olahraga kabuka Inggris. Tapi dina taun 1970an sareng 1980an, industri otomotif Inggris ngarusak diri sareng ngantepkeun vakum. Anu akhirna dibanjiran ku mobil Jepang, tapi ku jiwa Inggris. Nanging, éta mirip pisan sareng Lotus Elan anu asli, Mazda MX-5 ogé ngagaduhan kartu truf anu teu aya mobil Inggris: contona, mesin anu dimimitian unggal-unggal anjeun ngaktipkeun konci. Atanapi cairan téhnis anu aya dina mobil, sareng sanés dina aspal tempat parkir atanapi di lantai garasi anjeun.

Kalayan beuratna anu hampang, suspénsi anu lumayan maju, sareng setir langsung anu hebat, Mazda ieu parantos masihan kami karesep nyetir anu leres. Dina review na, anjeunna digambarkeun saperti kieu: manehna Sigana mah anjing cutest di dunya - anjeun seuri jeung manehna, anjeun maénkeun kalayan anjeunna, sarta dina tungtungna anjeun ngarasa leuwih hadé.

Honda NSX, 1991 

Kalayan awak aluminium inovatif sareng gantung sareng mesin V6 titanium-drum anu pikasieuneun anu muter kalayan gampang dugi ka 8000 rpm, mobil ieu mangrupikeun papanggihan anu nyata nalika subuh 90an. Ayrton Senna nyalira nyandak bagian aktif dina pamekaranana sareng keukeuh ngadamel sababaraha parobihan dina menit terakhir. Hasil: NSX nyarioskeun maén dina mobil sapertos Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, bahkan Ferrari 348 sareng F355. Ketepatan setir sareng kabeneran transmisi manual lima speed na ngamungkinkeun pikeun bersaing dina pijakan anu sami sareng mobil olahraga anu langkung énggal bahkan ayeuna. Honda NSX ngan saukur naékkeun bar dina ruas ieu.

Porsche 911, 1995 

Generasi 993 mangrupikeun tungtung, tapi ogé puncak tina 911 anu tiis hawa klasik. Malah kiwari, mobil ieu linggih dina taneuh tengah sampurna antara Porsche mimiti 60s jeung merek modern, mesin tinggi-tech. Éta cukup rumit pikeun nyandak kuda anu ageung di handapeun tiung (tina 270 dina Carrera ka 424 dina Turbo S), tapi saderhana sareng cukup lugas pikeun nganteurkeun kasenangan nyetir baheula. Desain, sora has jeung kualitas ngawangun luar biasa ngajadikeun mobil ieu Porsche Palasik mutlak.

BMW 5 Series, 1997 

Dina taun 1990-an, nalika Mercedes mutuskeun pikeun nyimpen duit sagemblengna kalawan E-Class na Cadillac diusahakeun ngajual model Opel handapeun brand kawentar na, ngembangkeun BMW Wolfgang Ritzle kapala ngembangkeun pangalusna runtuyan kalima. Perusahaan Bavarian masihan E39 méwah, kecanggihan sareng téknologi séri katujuh, tapi dina skala anu langkung alit sareng langkung narik. mobil ieu geus ngalaman revolusi téhnologis, tapi teu jadi pinuh éléktronik. Beurat geus ngaronjat sacara signifikan leuwih generasi saméméhna, tapi jumlah kuda handapeun tiung ogé ngaronjat - ti 190 dina basajan lempeng-genep ka 400 dina M5 perkasa.

Tangtosna, prosés ieu diteruskeun pikeun generasi anu bakal datang. Tapi ku aranjeunna, invasi téknologi parantos nyéépkeun mobil ieu pisan jiwa na.

Ferrari 360 Modena, 1999 

Taun 1999, urang Italia ngenalkeun desain anu lengkep inovatif - kalayan pigura aluminium sareng coupe, dirarancang ku Pininfarina pikeun nyiptakeun kakuatan compressive sareng tanpa jangjang sareng spoiler. Inovasi sanésna nyaéta transmisi shift otomatis anu dipasang sacara longitudinal sareng throttle variabel pikeun mesin V400 8 hp énggal. Dina tés ngabandingkeun C/D munggaran, Ferrari ieu convincingly ngéléhkeun Porsche 911 Turbo jeung Aston Martin DB7 Vantage, teu saeutik alatan ergonomics unggulan na. Sareng sora nalika 40 klep dianggo harmoni mangrupikeun karya anu urang moal kantos nguping deui.

Toyota Prius, 2004 

Kalayan generasi kadua hibridna anu kawéntar, urang Jepang parantos ngarobah mobil ékonomi janten aplikasi sosial sareng simbol status. Sanaos 3,8 liter anu dijangjikeun per 100 km lagu nyaéta 4,9 persén nalika ERA rada ngomean sistem pengujian na. Sanaos kitu, Prius héran pisan dina jalan-jalan khas Amérika, anu, digabungkeun sareng reliabilitas alami Toyota, ngajantenkeunana janten salah sahiji modél tersukses di jaman na.

BMW 3 Series, 2006

Nalika anjeun nyiptakeun bagéan pasar énggal nyalira teras ngadominasi éta salami 30 taun, anjeun tiasa santai sakedik. Tapi teu di BMW, dimana aranjeunna nempatkeun loba usaha pikeun ngembangkeun E90 generasi anyar. The Bavarians dipaké blok magnésium lightweight pikeun inline-genep mesin maranéhanana sarta ngajadikeun eta leuwih kuat tanpa resorting turbocharger, tapi ngan ku ngarobah efisiensi klep. 300 horsepower sarta kirang ti 5 detik ti 0 nepi ka 100 km / h - angka alus kiwari. Tapi sorot nyata generasi ieu 3 M2008 kalawan V8 na 420 horsepower.

Kaéndahan nyata tina sedan premium kompak nyaéta yén éta tiasa ngalakukeun sagala hal anu saé - sareng mobil ieu mangrupikeun buktina anu paling jelas. Anjeunna meunang sagala 11 tés C / D anjeunna competed di.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Nalika éta pencét pasar, monster ieu kalayan 6,2 liter V8 sareng 638 tenaga kuda tétéla janten mobil anu paling kuat anu kantos dihasilkeun ku General Motors. Tapi henteu sapertos seueur versi Corvette anu sanés, anu ieu henteu ngandelkeun kakuatan murni nyalira. Pencipta dilengkepan ku nyerep shock magnetorheological, cakram rem keramik karbon sareng sistem stabilisasi khusus anu dirancang pikeun lagu. Dina $ 105, éta mangrupikeun Corvette anu paling mahal sepanjang waktos, tapi dibandingkeun sareng modél sanés anu ngagaduhan kamampuan anu sami, éta mangrupikeun tawaran anu murah.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Gorobag setir roda tukang, transmisi manual 6-speed sareng maksimal 556 kakuatan kuda: mobil ieu 51 tenaga kuda langkung kuat tibatan harita.

Corvette Z06. Sareng, bertentangan sareng stereotip ngeunaan mérek, éta tiasa kalakuanana saé di jalan, berkat dampers adaptif magnetorheological.

Henteu aya anu ngabantosan anjeunna suksés di pasar - Cadillac ngan ukur ngahasilkeun 1764 gerbong stasiun sateuacan ngadegkeun merekna. Tapi tim C / D resep mobil test maranéhanana sarta ceuk maranéhna bakal senang mun dibeuli deui lamun salamet tur boga na ayeuna daék ngajual eta.

Tesla Modél S, 2012 

Elon kasturi dipikawanoh pikeun kabiasaan na leungit deadlines na. Tapi Kinérjana di séktor otomotif sumping ti payuneun jadwal sakali, dina 2012, nalika anjeunna ngaluncurkeun mobil listrik anu diproduksi sacara masal kalayan prestasi anu disangka teu mungkin. Modél S ngabogaan sajumlah flaws, tapi bakal turun dina sajarah salaku mobil munggaran ngabuktikeun yén mobil listrik bisa jadi pikaresepeun tur desirable. Kasturi ngalakukeun ieu ku emulating pendekatan Apple: bari batur bajoang pikeun ngawangun leutik, compromised (jeung sakumaha ramah lingkungan) kandaraan listrik sabisa, anjeunna ngandelkeun hal kawas rentang panjang, kakuatan tinggi, kanyamanan sarta 0 nepi ka 100 kali. km / h. Tesla urang séjén "revolusi" nya éta balik ka lila-poho "vertikal" pendekatan kana produksi jeung distribusi, teu ngandelkeun ranté badag tina subcontractors na dealers. Kasuksésan ékonomi perusahaan henteu acan kanyataan, tapi ngadegna salaku nami henteu ragu.

Porsche Boxster / Kayman, 2013-2014 

Generasi 981 pamustunganana nyangking modél anggaran Porsche tina bayang-bayang kandel 911. Langkung entong sareng langkung téknologi maju, tapi tetep mesinna anu diarepkeun sacara alami, Boxster katilu sareng Cayman anu kadua masih mangrupikeun mobil anu paling canggih di dunya. . Komo pangenalan kadali éléktronik henteu mangaruhan kana katepatan anu luar biasa sareng lugasna kandaraan ieu, anu ngaréspon paréntah supirna kalayan gancang sareng gampang gampang telepati. Generasi ayeuna malah langkung gancang sareng kuat.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Sacara tradisional, unggal Golf anyar Sigana persis kawas nu saméméhna, sarta di dieu dina kertas sagalana pisan sarupa - mesin turbo dua liter, pilihan transmisi manual atawa transmisi otomatis dual-clutch, desain lumrah tur unobtrusive. Tapi di handap Golf katujuh, diwangun dina platform MQB anyar, éta revolusi nyata dibandingkeun miheulaan na. Jeung versi GTI ditawarkeun kasaimbangan sampurna practicality sapopoé jeung kabagjaan childlike. Unggal transisi poean banal pikeun digawe sareng anjeunna janten pangalaman. Buang dina harga cukup lumrah tina $25 tur anjeun tiasa ningali naha mobil ieu dina daptar C / D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Ieu sanes anu paling langka atanapi Mustang anu paling kuat anu kantos dilakukeun. Tapi éta jauh anu paling aheng. Mesin mangrupa V8 inovatif kalawan kapasitas 526 horsepower sarta kamampuhan pikeun ngahontal speeds nepi ka 8250 rpm. Téknologi anu sami sareng anu masihan sora anu teu hilap tina Ferrari.

Ford teu kompromi kana komponén séjén. GT350 éta sadia ngan dina speeds manual, setir masihan eupan balik alus teuing, gantung, unusually hésé pikeun mobil Amérika, ngamungkinkeun pikeun ngarobah arah kalawan speed kilat. Mobil akselerasi ti 0 nepi ka 100 km / h dina ngan opat detik sarta eureun ti 115 km / h dina ngan 44 méter dina aspal normal. Malah hargana - $ 64000 - sigana luhur teuing pikeun mesin sapertos kitu. Saprak harita, inflasi geus inflated eta, sarta kiwari harga GT350 leuwih $75. Tapi éta patut.

Porsche 911 GT3, 2018

Salah sahiji Porsche pangalusna sepanjang waktos. Saeutik pisan mobil modéren tiasa nawiskeun pangalaman anu ngareureuwas, 4-liter ngahasilkeun 500 tenaga kuda sareng sajumlah pinuh ku sora anu monstrous nalika naék kana 9000 rpm. Tapi kartu trump utama nyaéta manajemén. Aya mobil anu langkung gancang, langkung kuat sareng langkung mahal dina jajaran Porsche. Sanajan kitu, taya sahijina anu jadi hebat pikeun numpak. Nalika diuji dina C/D, Maxwell Mortimer nyauran éta "zenith of fun driving".