20 kanyataan héran dina mitos Toyota

Toyota ngagaduhan kipas sareng lawan. Tapi bahkan anu terakhir henteu tiasa nampik yén perusahaan Jepang mangrupikeun pabrik mobil anu paling penting dina sajarah. Ieu 20 kanyataan anu pikaresepeun anu ngajelaskeun kumaha bengkel kulawarga alit ngahontal dominasi dunya.

Dina awalna aya lawon

Beda sareng seueur perusahaan mobil sanésna, Toyota henteu ngamimitian ku mobil, sapédah, atanapi kendaraan sanés. Pendiri na, Sakichi Toyoda, ngadegkeun bengkel anyaman di 1890. Dasawarsa munggaran saderhana dugi ka perusahaan nyiptakeun alat tenun otomatis dina taun 1927, anu paténna dijual di Inggris.

Namina sanés Toyota.

Kulawarga nu ngadegkeun pausahaan lain Toyota, tapi Toyota Da. Ngaranna dirobih janten euphony sareng kaluar tina tahayul - dina alfabét suku kata Jepang "katakana" versi nami ieu ditulis kalayan dalapan sapuan sikat, sareng angka 8 dina budaya Wétan mawa tuah sareng kabeungharan.

Imperialisme ngarahkeun anjeunna kana mesin

Dina 1930, pangadeg pausahaan, Sakichi Toyoda, maot. Putrana Kiichiro mutuskeun pikeun ngadegkeun industri mobil, utamana pikeun nyumponan kabutuhan tentara Jepang dina perang penaklukan na di Cina jeung bagian séjén Asia. Modél massa munggaran nyaéta treuk Toyota G1, dipaké utamana keur kaperluan militér.

Mobilna anu munggaran dipaling

Kawas loba pabrik Asia, Toyota mimiti boldly injeuman gagasan ti mancanagara. Mobil kahijina, Toyota AA, saleresna mangrupikeun tiruan tina American DeSoto Airflow - Kiichiro ngagaleuh mobilna sareng nyandak ka bumi pikeun dipisahkeun sareng ditaliti sacara saksama. AA dihasilkeun dina séri anu kawates pisan - ngan ukur 1404 unit. Nu anyar, salah sahijina, 1936, kapanggih dina lumbung di Rusia (gambar).

Perang Koréa nyalametkeun anjeunna tina kabangkrutan

Sanggeus Perang Dunya II, Toyota kapanggih sorangan dina posisi hésé pisan, komo Landcruiser munggaran, diwanohkeun dina 1951, teu robah nyata. Nanging, wabah Perang Koréa nyababkeun seueur pesenan pikeun Angkatan Darat AS - produksi treuk naék tina 300 ka langkung ti 5000 per taun.

Nyiptakeun 365 padamelan di Amérika Serikat

Hubungan kerja anu saé sareng militér AS ngadorong Kiichiro Toyoda pikeun ngamimitian ngekspor mobil ka Amérika Serikat dina 1957. Ayeuna perusahaan parantos nyiptakeun 365 padamelan di Amérika Serikat.

Toyota ngalahirkeun mitos "kualitas Jepang"

Mimitina, produsén mobil ti Land of the Rising Sun jauh tina mitos "kualitas Jepang" - saatosna, modél anu munggaran diékspor ka Amérika Serikat henteu mampuh sahingga insinyur GM seuri nalika dibongkar. Parobahan badag lumangsung sanggeus Toyota ngawanohkeun nu disebut TPS (Toyota Production System) dina 1953. Ieu dumasar kana prinsip "jidoka", nu, sacara bébas ditarjamahkeun tina basa Jepang, hartina "jalma otomatis". Gagasanna nyaéta yén unggal pagawé nyandak tanggung jawab maksimal sareng gaduh kabel sorangan, anu tiasa ngeureunkeun sadayana conveyor upami aya ragu dina kualitas. Ngan sanggeus 6-7 taun, prinsip ieu bakal transformasi mobil Toyota, sarta kiwari eta geus ditarima ku ampir kabéh pabrik di sakuliah dunya, albeit mun varying derajat.

Mobil pangalusna-ngajual dina sajarah - Toyota

Taun 1966, Toyota ngenalkeun modél kulawarga kompak énggal na, Corolla, mobil sederhana kalayan mesin 1,1 liter anu parantos ngalangkungan 12 generasi ti harita sareng dijual ampir 50 juta unit. Hal ieu ngajadikeun eta model pangalusna-ngajual dina sajarah, ngéléhkeun VW Golf ku ngeunaan 10 juta unit. Corolla asalna dina sagala bentuk - sedan, coupe, hatchback, hardtop, minivan, sarta leuwih anyar malah kawin silang.

Kaisar milih Toyota

Aya sababaraha merek premium di Jepang, ti Lexus, Infiniti sareng Acura dugi ka anu kirang populer sapertos Mitsuoka. Tapi kaisar Jepang geus lila milih mobil Toyota, limousine Century, pikeun angkutan pribadi na. Ayeuna dianggo nyaéta generasi katilu, anu, kalayan desain konservatif, saleresna mangrupikeun mobil modern pisan kalayan drive hibrida (motor listrik sareng 5 liter V8) kalayan 431 tenaga kuda. Toyota henteu kantos nawiskeun Century di pasar asing - éta ngan pikeun Jepang.

Kawin silang

Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngajawab endlessly ngeunaan model kawin silang anu kahiji dina sajarah - model Amérika AMC jeung Ford, Rusia Lada Niva jeung Nissan Qashqai ngaku ieu. Mobil panungtungan sabenerna ngawanohkeun fashion ayeuna keur kawin silang, dirancang utamana pikeun pamakéan urban. Tapi ampir dua dekade saméméhna, Toyota RAV4 geus mucunghul - SUV munggaran kalayan paripolah mobil normal di jalan.

Mobil Hollywood karesep

Taun 1997, Toyota ngenalkeun mobil hibrida anu munggaran diproduksi massal, Prius. Éta ngagaduhan desain anu rada teu pikaresepeun, paripolah jalan anu pikaboseneun sareng interior anu pikaboseneun. Tapi éta ogé mangrupa prestasi rékayasa impressive sarta sarat pikeun pamikiran lingkungan, nyababkeun selebriti Hollywood baris up for eta. Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow sareng Bradley Cooper mangrupikeun klien, sareng Leonardo DiCaprio sakali ngagaduhan opat (kumaha sustainable éta patarosan anu misah). Kiwari, hibrida anu mainstream, hatur nuhun sabagian badag ka Prius.

Cai panyenyepan

Sanajan kitu, urang Jepang teu hayang beristirahat on laurels maranéhanana jeung Prius. Kusabab 2014, aranjeunna geus ngajual model incomparably leuwih ramah lingkungan - kanyataanna, mobil masal munggaran nu teu boga émisi ngabahayakeun lian ti cai nginum. Toyota Mirai didamel ku sél suluh hidrogén sareng parantos dijual langkung ti 10 unit, sedengkeun saingan ti Honda sareng Hyundai tetep dina séri ékspérimén wungkul.

Toyota ogé nyiptakeun Aston Martin

Standar émisi Éropa parantos ngahasilkeun absurditas anu teu kaitung mangtaun-taun. Salah sahiji anu paling lucu nyaéta transformasi Toyota IQ miniatur kana modél ... Aston Martin. Pikeun ngirangan émisi rata-rata tina armada aranjeunna, Inggris ngan saukur nyandak IQ, maéhan éta nganggo kulit mahal, ngagentos janten Aston Martin Cygnet sareng kuadrupel harga. Alami, penjualan ampir enol.

Perusahaan mobil paling mahal di dunya

Salami mangtaun-taun, Toyota parantos janten perusahaan mobil kalayan kapitalisasi pasar pangluhurna di dunya, sakitar dua kali lipat tina Volkswagen. Paningkatan spekulasi dina saham Tesla dina sababaraha bulan terakhir parantos ngarobah kaayaan, tapi teu aya analis anu serius ngarepkeun harga ayeuna perusahaan Amérika tetep konstan. Dugi ka ayeuna, Tesla henteu kantos kéngingkeun kauntungan taunan, sedengkeun Toyota konsistén ngahasilkeun $ 15-20 milyar.

Pabrikan munggaran kalayan langkung ti 10 juta unit per taun

Krisis finansial 2008 ngamungkinkeun Toyota tungtungna nyusul GM salaku pabrik mobil panggedéna di dunya. Dina 2013, Jepang janten perusahaan munggaran dina sajarah anu ngahasilkeun langkung ti 10 juta kendaraan per taun. Kiwari Volkswagen urutan kahiji salaku grup, tapi Toyota henteu kahontal pikeun merek masing-masing.

Anjeunna nyéépkeun $ 1 juta dina panilitian ... sajam

Kanyataan yén Toyota parantos di luhur pikeun sababaraha dasawarsa ogé dikaitkeun sareng pamekaran serius. Dina taun anu biasa, perusahaan nyéépkeun sakitar $ 1 juta sajuta dina panilitian. Toyota ayeuna nyepeng langkung sarébu patén global.

Toyota lami pisan

Panilitian ti sababaraha taun ka pengker mendakan yén 80% anu pikasieuneun pikeun sadaya kendaraan Toyota dina umur 20an masih gerak. Gambar di luhur mangrupikeun generasi kadua kareueus 1974 Corolla anu urang tingali dina tempat gerak di kota Kukush usum kieu.

Perusahaan masih dipimilik ku kulawarga

Sanaos skala kolosalna, Toyota tetep perusahaan milik kulawarga anu sami anu didirikeun ku Sakichi Toyoda. CEO dinten ayeuna Akio Toyoda (gambar) mangrupikeun turunan langsungna, sapertos sadayana bos anu saencana.

Kakaisaran Toyota

Salaku tambahan pikeun mérek anu sami nami, Toyota ogé ngahasilkeun mobil kalayan nami Lexus, Daihatsu, Hino sareng Ranz. Anjeunna ogé ngagaduhan mérek Scion, tapi produksi lirén saatos krisis kauangan terakhir. Salaku tambahan, Toyota gaduh 17% Subaru, 5,5% Mazda, 4,9% Suzuki, ilubiung dina sababaraha usaha patukang tonggong sareng perusahaan Cina sareng PSA Peugeot-Citroen, sareng parantos ngalegaan hubungan sareng BMW pikeun proyek pangembangan babarengan.

Aya ogé kota Toyota di Jepang

Kantor pusat perusahaan aya di Toyota, Prefektur Aichi. Nepi ka taun 1950-an, éta kota leutik Koromo. Kiwari, 426 urang cicing di dieu - ampir sami sareng Varna - sareng dingaranan perusahaan anu ngembangkeunana.