mesin 2-stroke

Diajar 2-bar tilu gerakan

Kumaha carana sangkan eta pagawean?

Jawara speed, cross, enduro komo percobaan, mesin 2-stroke weruh kumaha carana ngalakukeun eta sadayana. Kumaha anjeunna ngatur pikeun ngahontal prestasi ieu? Minggu ieu, Biker Repair maksakeun anjeun pikeun mendakan peujit perokok anu getol tapi henteu tiasa dilereskeun pikeun langkung ngartos anjeunna.

KTM dua-stroke ieu ngajaga kakuatan karburator basajan. Dina mangsa nu bakal datang, anjeunna bakal ngaganti eta ku suntik loba cleaner tur leuwih efisien.

2-tak pedah tina hiji durukan per stroke. Kauntungan anu ageung pikeun 4-stroke, anu ngamungkinkeun sacara téoritis nganteurkeun dua kali kakuatan dina pamindahan anu sami. Fitur anu ogé masihan kalenturan anu luar biasa, lumayan lumayan sareng dikenal dina uji coba. Sakumaha anjeun tiasa tingali tina kotak kami, 2 stroke ngalakukeun 2 hal dina hiji waktu (luhureun tur handap piston nu), tapi hanjakalna mixes brushes bit. Kanyataanna, éta ngamungkinkeun gas seger ngalir kana knalpot. A cacad nu ngajadikeun eta ngotoran sarta meakeun pisan. Tapi, sakumaha anu bakal urang tingali engké, cacad ieu henteu ngalarang, khususna sabab éta ogé ngagaduhan kualitas anu sanés.

Basajan jeung hampang

Aya henteu valves dieu, tapi "cahaya" nu geus earned eta nickname "silinder bore". Éta jalanna piston di payuneun lampu anu ngajamin distribusi, ku kituna ngahindarkeun panggunaan hiji atanapi langkung camshafts anu didorong ku ranté anu dilengkepan tensioners, sadaya klep kontrol ku cara lamping atanapi tappets. Suku cadang anu nyababkeun ngirangan pisan biaya produksi ogé pangropéa sareng beurat. Kualitas anu ngajantenkeun anjeunna juara kalapa.

Mesin masa depan!

Kalayan suntikan, anu ngirimkeun suluh kana silinder ngan saatos gas haseup ditutup, gas haseup dicegah tina kaleungitan gas seger. Polusi sareng konsumsi dibagi 2, ngahontal tingkat mesin 4-tak ayeuna bari ngajaga kaunggulan alamna. Téknologi ieu dianggo ku Rotax dina silinder kembar 600 sareng 800 Skidoo (poto), anu ngahasilkeun 120 sareng 163 hp. dina 8000 rpm, masing-masing. Naon waé anu urang carioskeun, bit kadua teu acan gaduh kecap anu terakhir !!!

Kotak

2 hits sareng 3 gerakan

Dua-stroke ngagaduhan nami ieu kusabab ngalaksanakeun 4 fase siklusna ... dina 2 léngkah. Anjeunna ngahontal prestasi ieu ku damel sakaligus di luhur sareng di handap piston. Hayu urang tingali kumaha ieu jalan.

Ilustrasi # 1:

(Di luhur piston): Raising piston compresses campuran. Ieu fase komprési.

(Di handap piston): Dina waktos anu sami, kapindahan piston ningkatkeun volume crankcase. Ku kituna, depresi nyedot campuran ngaliwatan valves. Ieu fase ditampa.

Ilustrasi # 2:

(Di luhur piston): Piston nembé ngahontal puncak stroke na. Anjeunna di High Still, atawa PMH. Percikan api tina busi nyababkeun campuran kaduruk sareng piston mimiti turun. Ieu fase durukan.

(Di handap piston): Volume crankcase na maksimum sarta asupan tungtung. Sakumaha aturan, duanana jaman modern dilengkepan inlet casing handap sarta valves pariksa, sakumaha di dieu, pikeun nyegah ngurangan gas seger nu kakarék dicokot.

Ilustrasi # 3:

(Luhur piston): Ngaduruk ningkatkeun tekanan sareng suhu. Gas ngalegaan sareng nurunkeun piston. Ieu fase nyetir siklus, disebut oge rélaxasi. Pas lampu knalpot muka (kénca), tekanan turun, kukituna Nyiapkeun asupna gas seger pre-komprési kana perumahan handap.

(Di handapeun piston): Volume crankcase nurun, nu ngabalukarkeun valves nutup sarta seger (héjo) gas nu tos dikomprés. Muka lampu transmisi baris geura-giru nyabut gas seger tina silinder nu. Ieu dicatet yén lampu knalpot kabuka lega ngamungkinkeun sababaraha gas kabur ti mesin tanpa kaduruk. Para ahli nelepon ieu "short circuit"