19 Poto Cristiano Ronaldo Jeung Perjalanan Manis Na

Cristiano Ronaldo mindeng dianggap pamaén pangalusna di dunya sarta salah sahiji pamaén greatest sepanjang waktos. Kuring manggihan yén jalma kawas pamaén jaman maranéhanana, utamana pamaén ti budak leutik maranéhanana. Janten, upami anjeun dewasa ningali Pele, anjeun bakal nyangka anjeunna mangrupikeun pamaén anu paling hébat sepanjang waktos. Sarta anjeunna meureun. Tapi urang anu dewasa ningali maén Cristiano Ronaldo sareng Lionel Messi mikir yén aranjeunna mangrupikeun pamaén anu pangsaéna (sesah pisan pikeun milih anu "pangsaéna" tina dua). Tangtosna, jawabanna langkung gampang upami anjeun Portugis atanapi Argéntina, tapi upami henteu, éta sadayana turun ka saha anu anjeun paling maén nalika murangkalih.

Ronaldo maén salaku striker pikeun Real Madrid sareng tim nasional Portugal. Kalayan 25 piala, lima Ballon d'Or sareng opat Sapatu Emas Éropa diantara seueur gelar sanés anu kuring henteu didaptarkeun, anjeunna mangrupikeun pamaén anu produktif.

Anjeunna lahir kana kamiskinan ka indung anu masak jeung bapa anu picker a. Ti hiji umur dini, anjeunna gaduh karesep maén bal, maén pikeun tim amatir Andorinha. Dina yuswa 12, anjeunna ngagabung ka klub pikeun fee $2. Anjeunna junun. Nepi ka dua taun ti harita, Ronaldo percaya yén anjeunna tiasa maén dina tingkat semi-profésional - dina waktos éta anjeunna nyerah pendidikanna pikeun janten pamaén bal. Sésana nyaéta sajarah.

19 Ferrari GTO 599

Bari pungkur luhur mobil bisa jadi hiji disappointment estetika pikeun sabagian, Jigana éta teu bisa dihindari ka extent tangtu pikeun jenis ieu wahana. Lamun ngalacak panjang sisi, éta bakal ngulang sorangan kawas kurva repeating, sapertos nu hareup eerily melengkung ku waistline melengkung, lajeng ditungtungan make titik luhur di tukang. Sapertos seueur Ferrari anu sanés, éta dirancang ku Pininfarina. Tapi lian ti éta, éta mobil alus jeung mesin di hareup - ulah salempang, éta mobil roda pungkur drive, nu hartina anjeun bakal boga kontrol leuwih pisan kana mobil anjeun pencét 60 mph ti standstill di. 3.2 detik.

18 Audi Q7

SUV midsize pisan badag jero ti anjeun bisa bayangkeun ku gaya buleud. Pedalaman cukup elegan sahingga 1% urang Amerika, sanés deui 99% anu sanés, bakal betah. Hal ieu dilengkepan ogé jeung dilengkepan sagala gadget panganyarna na widget kaasup Apple CarPlay na Android Auto dina model panganyarna. Sarta ulah ngantep katingal beurat fool anjeun. Leres, sigana beurat, tapi anjeun bakal salah upami anjeun nganggap éta beurat. Powertrain cukup pikeun masihan anjeun perjalanan anu saé atanapi sahenteuna anjeun gaduh seueur pilihan pikeun mastikeun yén anjeun gaduh kakuatan anu cukup. Hiji-hijina bagian anu goréng nyaéta ékonomi bahan bakar, anu kuring nyangka sanés masalah gedé pikeun Ronaldo.

17 Ferrari F430

Beda sareng Ferrari saacanna dina daptar, ieu sigana pikaresepeun. Nalika kaluar, mobil tengah-mesin, pungkur-roda-drive narima loba pujian. Éta ngagaduhan seueur anu sami sareng anu miheulaan 360 - seueur teuing pikeun sabagian, tapi éta junun nangtung kalayan kinerjana, aerodinamika sareng éléktronika énggal. Kanyataanna, éléktronika éta jadi inovatif anu robah cara jalma nempo mobil jeung éléktronika; Éléktronik parantos janten kabutuhan. Top Gear nganggap yén éta mangrupikeun manifestasi anu paling hébat anu dihontal ku umat manusa ngalangkungan akumulasi usaha di Bumi, janten aranjeunna mutuskeun yén éta mangrupikeun mobil anu pangsaéna sepanjang waktos. Saperti dina kasus naon baé Ferrari sejen, sakali diganti, sagala kamulyaan indit ka dinya, nyieun rohangan pikeun kritik mobil ieu dina hawa. Sanajan kitu, dua generasi saterusna, anjeunna endah deui.

16 Mercedes-Benz GLE 63

Produksi maranéhanana dimimitian dina 1997. SUV ieu asalna disebut "M-Class" jeung lamun anjeun kana mobil atawa kana mobil, anjeun terang eta disada awfully sarupa BMW urang model M. Mercs bakal gaduh M320, sareng BMW M3. Leres, BMW henteu resep éta. Jadi BMW objected, forcing Mercs ngagunakeun strategi marketing dua tingkat; ML éta nomenclature anyar pikeun mobil M-kelas.

Tungtungna, dina 2015, Mercedes mutuskeun pikeun rebranding sakabéh SUVs na salaku GL-kelas, nuturkeun nomenclature dirévisi dituturkeun ku merek.

Anu ditampi Ronaldo dina taun 2016 katingali saé tina unggal sudut kecuali tukang. Panginten éta rasa pribadi, tapi dina kelas GLE, pungkur katingalina awkwardly sloping, iwal ti éta struktur batang-kawas leutik nu teu digolongkeun boh mangrupa batang atawa pungkur datar.

15 Ferrari 599 GTB Fiorano

Ieu Ferrari katilu na, Ferrari 599 GTB Fiorano. Sabaraha deui Ferrari anu anjeunna tiasa gaduh? Sabenerna, henteu.

Sanaos éta Ferrari anu saé anu anjeunna mésér taun 2008, anjeunna henteu gaduh deui. Dina 2009, anjeunna kalibet dina kacilakaan nalika anjeunna leungit kontrol na beureum Ferrari GTB Fiorano dina jalan ka bandara.

Kuring henteu weruh kumaha mungkin leungit kontrol mobil, sumawona Ferrari, tapi kuring pikir éta mungkin mun anjeun boga sababaraha Ferrari séjén sagigireun sababaraha Audis jeung Mercedes-Benz linggih di imah. Anjeunna henteu mabok nyetir atanapi naon waé anu sapertos kitu - breathalyzer dina tempatna masihan hasil négatip. Nanging, anjeunna tiasa pamer ka batur satimna Edwin van der Sar anu nuturkeun anjeunna.

14 Gulungan-Royce

Méwah anu disayogikeun ku RR nyaéta kelas dunya. Ayeuna hayu atuh hadé ngajelaskeun naon atuh hartina. Seuseueurna mobil nu katingali pinuh ku kamewahan – kamewahan dunya. Naon kamewahan sapopoé keur kuring ngomong ngeunaan? korsi dipanaskeun, kontrol sora, setir dipanaskeun, mimiti jauh, jsb Anjeun bisa pikir maksudna mah urut korsi di RR. Henteu, henteu pisan. Bari inovasi ieu ngan geus katempo dina sababaraha mobil bener mahal jadi jauh, ayeuna malah treuk pickup boga urut korsi (kawas Ford F-150). Kuring malah teu ngawangkong ngeunaan kanyataan yén dina RR sagala méwah ieu bakal jadi hadé - pilihan leuwih, setélan leuwih, leuwih ti éta, leuwih ti éta, jsb Kuring ngawangkong ngeunaan kamampuhan pikeun ngaropéa mobil. Tim desain bakal mayar anjeun kunjungan sareng ngaropea kendaraan sasuai. Ieu méwah nyata.

13 Porsche cayenne turbo

Sanajan ieu téh hiji mobil mahal, teu nu langka. Kuring geus katempo leuwih Porsche Cayennes ti Maserati, sanajan urut éta leuwih mahal. Ieu mobil geulis. Ban low-profil sampurna ngantebkeun kaéndahan mobil. Unggal bagian tina mobil kasampak "pas" jeung "pas".

Seueur detil sapertos platform, cangkang awak, panto sareng éléktronika sami sareng Audi Q7 sareng VW Touareg anu éndah.

Nalika éta kaluar dina 2003, kami henteu terang kumaha éta bakal dilaksanakeun, tapi naraka, éta henteu meunang ati dina sababaraha minggu berkat penanganan anu saé sareng mesin anu kuat. Anu dipiboga ku Ronaldo gaduh mesin turbo, anu hartosna akselerasi langkung gancang. Anjeunna teras disetel ku perusahaan tuning Mansory. Éta dijual sababaraha taun ka pengker, janten kami henteu yakin naha anjeunna masih gaduh éta.

12 Audi RS7

Ieu mangrupikeun Audi kelas munggaran anu sanés. A7, anu RS7 mangrupikeun vérsi sporti, mangrupikeun mobil méwah ukuran pertengahan anu parantos diproduksi saprak 2010. Merek A7 gaduh gaya Sportback anu, upami anjeun teu biasa, tingali gambar pikeun nungtun anjeun. Kanyataanna, éta kawas Fastback, ngan dina sedan.

RS7 ngan ukur diproduksi saprak 2013. Dirilis dina 2017, nu Ronaldo boga, Sigana agrésif.

Kuring henteu weruh lamun sakabeh pausahaan mobil nyieun kaputusan koléktif pikeun nyieun grille hareup pikaresepeun atawa hal, tapi sigana jalan. Tungtung hareup impresses kalawan grille pamisah na. Camaro ogé ngabogaan grille sarupa. Pedalaman mobil ieu saukur fabulous - palaksanaan ogé dina tingkat nu pangluhurna.

11 BMW M6

Dimekarkeun ku BMW Motorsport, M6 ​​mangrupikeun vérsi berprestasi tinggi tina 6 Series coupe anu parantos diproduksi sacara intermittent ti saprak diluncurkeun taun 1983. Produksi dieureunkeun dina 1989 sarta dilanjutkeun ti 2005 nepi ka 2010. Kusabab 2012, produksi geus dituluykeun uninterrupted. Motorsport dirancang pikeun pitulung kalayan program balap, jeung naraka, éta lain kasuksésan badag. Kana waktu, éta geus mekar jadi division nu ngahasilkeun trims luhur sarta upgrades. Mobil Ronaldo taun 2006, didamel ku mesin V10 500 hp. Ieu cukup malah ayeuna, teu nyebut kanyataan yén éta leuwih ti 10 taun ka tukang. Mobil hargana ngan leuwih $ 100. Di dieu anjeun tiasa ningali anjeunna nutup kalapa saatos nyandak kantongna. Anjeunna lalaki geulis jangkung.

10 Bentley Continental GT Speed

Bentley Continental gaduh sajarah anu pikaresepeun. Sakumaha anjeun terang, Bentley kantos dipiboga ku Rolls-Royce. Ayeuna RR mangrupikeun perusahaan ageung sareng sajarah anu beunghar, sacara figuratif sareng sacara harfiah. RR ogé suksés ngawangun mesin pesawat - éta kumaha beungharna. Ku kituna, nalika VW kaala Bentley taun 1998, jalma anu paduli kualitas hareup Bentleys. Sanajan sagala tekanan, VW mimiti produksi masal tina Benua GT, kahiji kantos. Sagalana tétéla ogé, héran. Malah ayeuna, éta salah sahiji ti saeutik Bentleys Anjeun bisa meuli dipaké pikeun kirang ti $50. Biaya pangropéa tiasa langkung mahal tibatan anu anjeun biasa, sanaos nganggo Mercedes anjeun, tapi éta tiasa dilakukeun. Sababaraha taun ti harita, GT Speed ​​dileupaskeun, sareng naha éta siap? Laju luhur sareng akselerasi langkung gancang. Ieu nembe dipasang pikeun dijual.

9 Audi R8

Jigana Abdi langkung impressed jeung mobil konsép R8 ti produksi mobil R8, jeung Abdi amazed ku R8s produksi. Sakabeh konsep mobil gagasan éta cemerlang.

Disebut "Audi Le Mans Quattro" sareng dikembangkeun dina 2003 salaku mobil konsép Audi katilu sareng terakhir pikeun ngagungkeun tilu kameunangan berturut-turut dina 24 Jam Le Mans ti 2000 dugi ka 2002.

Teu dugi ka 2003 anjeunna ngumumkeun naon produksi R8 bakal gaduh taun 2006 sareng salajengna. Éta lampu gede LED endah nu katingali dina Audi di jalan munggaran katempo dina mobil konsep. Éta ogé ngagaduhan dampers magnetorhéologis naék magnét anu ngalakukeun naon nami nunjukkeun. fitur ieu geus dibikeun ka stock mobil dina hiji waktu atawa sejen. Di dieu anjeun ningali Ronaldo sareng R8 na.

8 Porsche 911 Carrera 2S convertible

Anjeun ningali sababaraha mobil sareng ngajelaskeun aranjeunna salaku "dipercaya" atanapi "geulis", khususna SUV. Lajeng nu katingali sababaraha mobil olahraga kawas Camaro anyar jeung hal kahiji anu datang ka pikiran téh "geulis". Satuluyna anjeun nempo hiji pick up kawas Ram Rebel jeung mikir kecap "agrésif" jeung "intimidating". Tapi mun anjeun nempo hiji Porsche 911, anjeun pikir ngeunaan kecap sipat conflicting. Aranjeunna henteu ageung pisan, tapi anjeun terang aranjeunna kuat dina waktos anu sami. Ku kituna kuring ngan nelepon aranjeunna "geulis killers". Porsche sigana tos robih sakedik dina penampilan, ngajaga panjang, lebar, jangkungna sareng beurat sami ti saprak diluncurkeun taun 1963. Tangtosna, mobil tetep nepi ka dunya kiwari, jadi transmisi éta dina kaayaan évolusi konstan.

7 Lamborghini Aventador LP 700-4

Anjeunna nampi mobil ieu ngan sanggeus sataun produksi runtuyan na. Aventador didamel ku mesin V12, sedengkeun lanceukna Huracan didamel ku V10. Jelas V12 langkung kuat, tapi sanés hartosna V10 langkung lemah. Hayu urang tingali sababaraha nomer pikeun V12. Waktu 0-60 nyaéta 2.9 detik, sareng éta, Ladies sareng gentlemen, nyaéta naon anu anjeun sebut radikal.

Bari laju pangluhurna resmi nyaéta 217 mph, batur ngaku eta tops kaluar di 230 mph.

Tétéla aya bandara Aventador pikeun bandara Bologna. Cai mibanda bar lampu dina hateupna sarta "FOLLOW ME" tanda dina tiung. Kuring henteu weruh iraha éta bakal diperlukeun, tapi lamun perlu timbul, éta bakal outperform laju hiji pesawat dina taneuh.

6 Mercedes-Benz S-Kelas

Ieu salah sahiji mobil mimiti na. Kalayan MSRP ngan $ 40, éta henteu janten masalah pikeun anjeunna. Ieu mobil eksekutif kompak ti Mercedes-Benz. Mobil ieu masih dina produksi saprak diluncurkeun taun 1993. Kusabab éta parantos di produksi salami lami sareng mangrupikeun lineup Mercedes anu suksés, éta ayeuna sayogi dina sedan, station wagon, convertible sareng gaya awak coupe. Sedengkeun pikeun majelis, éta dirakit di sakuliah dunya.

Mesinna pinuh ku pilihan - bahkan tilu pilihan transmisi sayogi dina generasi ayeuna.

Tangtosna, mobilna sanés generasi ayeuna kelas C, tapi mobilna saé. Ieu mobil nu kadang meuli jalma pikeun pamer kabeungharan maranéhanana.

5 Maserati GranCabrio

Gantina dipikawanoh pikeun speed gancang na, Maserati leuwih dipikawanoh pikeun penampilan alus sarta pangabisa cruising. Anjeun teu ngajalankeun Maserati pikeun nembongkeun sabaraha gancang pedal gas ngajadikeun mobil nyokot speed; tibatan, Anjeun ngajalankeun Maserati pikeun ngarambat sabudeureun. Ieu gancang, tapi teu jadi gancang yén batur teu ningali naon geus kaliwat aranjeunna.

Lencana trident, kurva modest tina tiung sareng kanyataan yén éta tiasa dirobih nambihan pesona mobil.

GranCabrio dasarna mangrupa convertible Maserati GranTurismo dirilis dina 2007; convertible muncul dina 2010. Di dieu anjeun tiasa ningali anjeunna nyetir mobil $ 140 ieu di 2011. Sacara umum, mobil kasampak alus.

4 Aston Martin DB9

via commons.wikimedia.org

Ku mobil siga kieu mah, hese disebutkeun yen kageulisan teh aya dina paningalna, da urang sarerea meureun ngahargaan kaendahanana, maksudna mah mobilna meureun, sanajan can bisa ngajamin 100%, geulis. Kantun nempatkeun, ieu téh mobil geulis, utamana lamun ningali salah sahiji model DB9 pisan panganyarna. Tur upami Anjeun salah tetep pindah ka hareup dina jangka waktu, anjeun bakal papanggih panerusna, DB11, di mana titik anjeun bakal ngulang naon ngan ceuk kuring. Abdi sanés waé anu muji penampilanna. Top Gear sareng kritikus sanésna mendakan tampilanna ogé méwah sareng pikabitaeun. Sababaraha malah ngaku yen analogues séjén éta hadé, tapi pikeun sababaraha alesan kapanggih DB9 leuwih desirable (bener?). Inggris Grand Tourer dijieun lolobana aluminium sarta mimiti muncul dina 2004.

3 Bugatti Chiron

Panerusna Veyron, Chiron langkung saé ku sababaraha cara, iwal ti kasohor. Pasti, eta boga akselerasi gancang ti Veyron, sarta cukup yakin, eta peupeus rekor speed luhur dunya pikeun mobil produksi (ngajadikeun anjeun heran lamun Perancis kedah nempatkeun hiji nepi di salah sahiji bandara na, huh?). Ieu malah boga speed ekspektasi maksimum 288 mph, tapi saprak euweuh ban stock bisa nanganan jenis beban, Bugatti kudu éléktronik ngawatesan speed luhur ka 261 mph. Tapi manéhna teu hirup cukup lila.

Ngan sakitar sataun, janten produksi dugi ka 500 unit.

Kami henteu terang naha jalma resep atanapi henteu. Kami henteu terang upami Floyd Mayweather ngagaleuh tilu atanapi opat versi Chiron sapertos anjeunna ngagaleuh Veyron. Éta ngagaduhan poténsi, tapi urang kedah ngantosan sareng ningali.

2 Bugatti Veyron

Tavaris wrote artikel on Jalopnik ngeunaan naha henteu meuli Bugatti Veyron. Salah sahiji keluhan utama na éta mesin teu bisa dirasakeun dina prakna. Bari paling pabrik mobil di tingkat ieu nanya ka buka dealer pikeun layanan, ceuk insists yén éta bakal jadi mangrupakeun ide nu sae pikeun nguji mesin. Sanaos leres yén sababaraha mobil ngamungkinkeun anjeun ningali naon anu aya dina mesin berkat struktur kaca anu jelas, kuring nyangka éta tempat kaéndahan Veyron. Teu siga supercar biasa. Cai mibanda desain perenah mesin sorangan, unremarkable tur unik; ieu hal nu geus kungsi katempo dina mobil ti pabrik séjén. Ieu salah sahiji alesan éta mobil sensasional.

1 Audi Avant RS6

Sacara umum, kuring henteu resep gerbong stasiun, tapi kuring ngahargaan kaéndahanana. Jigana éta dina budaya Amérika teu resep vans. Kaula teu yakin naha, tapi kuring pikir éta kanyataanana. Bari urang bisa jadi teu resep vans awon, jaman geus robah, sarta kalawan aranjeunna sumping kaéndahan ieu, anu, ku jalan, geus digawé keajaiban di Éropa pikeun 16 taun ayeuna dina ngaran "Avant", nu hartina "gerbong". Harga jalma jahat ieu di sisi luhur, tapi kuring pikir éta patut biaya, khususna upami anjeun ngalengkepan éta kalayan pakét kinerja pilihan, sabab éta ningkatkeun kakuatan ka 597 kuda sareng torsi ka 516 lb-ft. Teras janten sesah pikeun gerbong stasion henteu ngéléhkeun supercar. Sigana mah mobil keur sare, tapi teu - sugan éta naha Ronaldo boga eta.

Sumber: complex.com; Wikipedia.org; Instagram.com