12 patarosan penting ngeunaan béngsin

Naon daya tahan béngsin? Naha bahaya pikeun nyetir ku bahan bakar basi? Naha oktan nomer hiji di Éropa sareng anu sanés di Amérika? Naha bénsin langkung awis ayeuna tibatan éta dina sosialisme? Henteu janten masalah naon warna na? Dina tulisan ieu, kami mutuskeun ngajawab seueur patarosan anu ditaroskeun ku jalma ngeunaan bahan bakar mobil.

Naha A-86 sareng A-93 ngaleungit?

Dina sosialisme telat ditawarkeun tilu béngsin - A-86, A-93 jeung A-96. Dinten aranjeunna parantos diganti ku A-95, A-98 sareng A-100. Saméméhna, aya béngsin kalawan rating octane 76, 66 komo 56.

Aya dua alesan pikeun ngaleungitna. Salah sahijina nyaéta ékologis: gasolin low-oktan henteu nyumponan sarat modéren pikeun walirang, bénzéna, sareng sajabina.

Nu kadua patali jeung évolusi mesin. béngsin low-octane teu ngidinan babandingan komprési tinggi - contona, A-66 boga wates komprési luhur 6,5, A-76 rasio komprési nepi ka 7,0. Sanajan kitu, standar lingkungan jeung downsizing geus ngarah ka bubuka masif mesin turbocharged kalawan babandingan komprési loba nu leuwih luhur.

Naon nomer octane?

Ukuran pangukuran konvensional ieu nunjukkeun résistansi béngsin kana detonasi, nyaéta kamungkinan yén hurung spontan dina rohangan pembakaran sateuacan colokan busi ngahasilkeun percikan (anu, tangtosna, henteu saé pisan pikeun mesin). Gasolin oktan anu langkung luhur tiasa ngadamel babandingan komprési anu langkung luhur sahingga ngahasilkeun langkung énergi.

Angka oktana diberikan untuk perbandingan dengan dua standar - n-heptana, yang memiliki kecenderungan ketuk 0, dan isooktana, yang memiliki kecenderungan ketuk 100.

Naha angka oktan béda-béda?

Jalma anu parantos sering ngumbara di sakumna dunya panginten aya perhatosan bédana dina bacaan pom bensin. Sedengkeun di nagara-nagara Éropa seuseueurna didorong ku béngsin RON 95, di nagara sapertos Amérika Serikat, Kanada atanapi Australia, seuseueurna pengendara ngeusi 90.

Nyatana, bédana sanés dina jumlah oktana, tapi dina cara ngukurna.

RON, MON jeung AKI

Metodeu anu paling umum nyaéta anu disebut angka oktan panalungtikan (RON), diadopsi di Bulgaria, EU, Rusia sareng Australia. Dina hal ieu, campuran bahan bakar dijalankeun ngaliwatan mesin uji kalayan rasio kompresi variabel dina 600 rpm sareng hasilna dibandingkeun sareng n-heptana sareng isooctane.

Sanajan kitu, aya ogé MON (engine octane number). Kalawan eta, test dilumangsungkeun dina ngaronjat speed - 900, kalawan campuran bahan bakar preheated na ignition adjustable. Di dieu beban leuwih gede jeung kacenderungan ka detonation mucunghul saméméhna.

Rata arithmetic tina dua métode ieu, disebut AKI - Anti Knox Index, kacatet di SPBU di AS. Contona, A95 Jerman baku kalawan 10% étanol boga RON 95 sarta Mon 85. Duanana hasil dina AKI 90. Hartina, Éropa 95 di Amérika 90, tapi sabenerna boga angka octane sarua.

Naon sénsitip kana béngsin?

Bensin boga parameter sejen disebut "sensitipitas". Ieu praktis bédana antara RON jeung Mon. Beuki leutik, bahan bakar langkung stabil dina kaayaan naon waé. Sareng sabalikna - upami sensitipitasna luhur, ieu hartosna kacenderungan pikeun sambel parobihan sacara signifikan kalayan parobahan suhu, tekanan, jsb.

Sabaraha lami bénsin tiasa disimpen?

Supir anu nganggo mobil kirang sering atanapi hibernate kedah émut yén béngsin jauh tina abadi. Hirup rak - 6 bulan, tapi nalika disimpen ditutup, tanpa kontak sareng hawa atmosfir sareng dina suhu teu langkung luhur tibatan suhu kamar. Upami hawa ngahontal 30 derajat, béngsin tiasa leungit sipatna ngan ukur 3 bulan.

Di nagara-nagara anu iklimna langkung tiis, sapertos Rusia sareng Islandia, umur béngsin resmi nyaéta sataun. Tapi lajeng di USSR aya wates wewengkon - di kalér, hirup rak éta 24 bulan, sarta di kidul - ngan 6 bulan.

Umur béngsin bénsin saéstuna turun saatos sanyawa timbel dileungitkeun.

Naha bénsin bulukan bahaya?

Upami suluhna parantos kaleungitan kualitas (hidrokarbon siklik di jerona parantos janten polikliklik), anjeun panginten tiasa ngalaman masalah dina hurung atanapi ngajaga gancang. Nambihan béngsin seger biasana ngarengsekeun masalah ieu. Nanging, upami béngsin parantos kakeunaan hawa sareng teroksidasi, setoran tiasa ngawangun béngsin sareng ngarusak mesinna. Ku alatan éta, pikeun mobil anu langkung lami, disarankeun ngaleupaskeun bahan bakar anu lami sareng ngagentoskeunna kalayan anu énggal sateuacan nyetél mesinna.

Iraha bénsin ngagolak?

Kaseueuran jalma leres-leres reuwas terang yén béngsin standar ngagaduhan titik didih 37,8 derajat Celsius kanggo pecahan paling enteng na dugi ka 100 derajat kanggo anu langkung beurat. Dina bahan bakar solar, titik didihna paling awal 180 derajat.

Ku alatan éta, dina mobil lami nganggo karburator, lumayan dimungkinkeun pikeun mareuman mesin dina cuaca anu panas sareng éta moal hoyong hurungkeun deui dugi janten tiis sakedik.

Naha oktana anu béda tiasa dicampur?

Seueur jalma mendakan yén campuran bahan bakar oktan anu sanés dina bak anu bahaya sabab ngagaduhan kapadetan anu béda sareng bakalan stratify. Éta henteu leres. Teu aya pangaruh négatip tina nambihan 98 kana bak kalayan 95. Tangtosna, henteu raos teuing pikeun campuranana, tapi upami perlu, éta sanés masalah.

Naha warna bénsin na penting?

Warna alam béngsin téh konéng atawa jelas. Tapi, kilang minyak tiasa nambihan rupa-rupa pewarna. Saméméhna, warna ieu standarisasi - contona, A-93 éta bluish. Tapi ayeuna teu aya pangaturan ayeuna, sareng unggal produsén nganggo warna anu dipikahoyong. Tujuan utama nyaéta pikeun ngabédakeun bahan bakar tina bahan bakar sareng pabrik sanés supados, upami diperyogikeun, tiasa dilacak asal-usulna. Pikeun pangguna akhir, warna ieu henteu masalah.