10 modél Jepang sa dunya henteu pernah katingali
eusi
Dupi anjeun parantos nyobian sushi? Cara dahar tradisional Jepang ieu ngabahekeun dunya sapertos tsunami sababaraha taun ka pengker. Dinten ayeuna teu aya hiji ibukota Éropa anu teu tiasa mendakan sahenteuna sababaraha réstoran sushi.
Dina pendapat seueur urang Jepang, sushi ngan saukur moal raoseun urang asing, tapi sanaos budaya anu béda sacara radikal, lauk atah resep henteu ngan ukur ku urang Éropa, tapi ogé ku urang Amérika. Naha tiasa sami sareng kendaraan anu ditujukeun ngan ukur pikeun pasar Jepang?
Unggal nagara anu ngahasilkeun mobil gaduh model spésifik sorangan anu ngan ukur disimpen pikeun pasarna. Tempat munggaran di antara nagara-nagara ieu dina hal jumlah anu disebut modél bumi paling dipikaresep nyaéta Jepang, dituturkeun ku Amérika Serikat.
Autozam AZ-1
Kakuatan 64 hp teu disada utamana metot lamun datang ka mobil olahraga. Tapi lamun urang tambahkeun beurat kirang ti 600 kg, pertengahan mesin, roda pungkur drive, diferensial kawates dieunakeun sarta transmisi manual, urang boga kombinasi Palasik nu nyadiakeun pelesir nyetir. Autozam AZ-1, dijieun ku Mazda, junun ngumpul sakabéh ieu dina panjangna 3,3 méter. Ieu mangrupikeun titik lemah tina mini supercar - di jerona cukup sempit pikeun saha waé anu jangkung ti 1,70 cm.
Toyota Abad
Toyota Century mangrupikeun mobil anu disetir ku kulawarga kaisar Jepang saprak 1967. Nepi ka ayeuna, ngan ukur aya tilu generasi Abad: anu kadua dimimitian dina 1997, sareng anu katilu dina 2008. Generasi kadua pikaresepeun pikeun mesin V12 na, didamel saatos ngahijikeun dua mesin genep silinder anu diproduksi Toyota dina waktos éta. . Dina armrest korsi pungkur, sajaba ti remote TV ayana di antara korsi hareup, aya ogé recorder sora jeung mikropon jeung mini kaset. Sakitar 300 hp The Century teu persis gancang, tapi nyokot speed di will.
Nissan Leopard
Dina taun 1980-an sarta awal 1990-an, Jepang ngalaman booming ékonomi nu dibébaskeun automakers tina ngahasilkeun model kantos langkung mewah tur gancang. coupes méwah dua-panto kalawan mesin kuat éta utamana populér. Salah sahiji wawakil brightest tina 80s - Nissan Leopard. Layar 6 inci sareng sonar dipasang bemper hareup anu ngawas jalan sareng nyaluyukeun suspensi pikeun nabrak mangrupikeun dua tambahan téknologi Leopard. Salaku mesin, anjeun tiasa milih V6 tilu liter sareng dua turbin sareng kakuatan 255 hp.
Daihatsu Midget II
Upami anjeun kantos ngawadul yén treuk anjeun henteu maneuver atanapi parkir saé, maka Daihatsu Midget mangrupikeun solusi anu sampurna. treuk mini ieu utamana dipaké ku breweries di Jepang sabab ranjang kargo sampurna pikeun nempatkeun kegs bir. Vérsi kalawan hiji atawa dua korsi ditawarkeun, kitu ogé kalayan sagala roda drive. Sumuhun, aya loba kamiripan jeung Piaggio Ape, tapi Midget loba kurang kamungkinan kana megatkeun.
Toyota Caldina GT-T
Naon kajadian nalika anjeun ngagabungkeun mesin sareng chassis sapertos Celica GT4 sareng awak gerbong stasiun Toyota Avensis anu bijaksana? Hasilna mangrupikeun kombinasi anu teu disangka-sangka dina 260 hp, 4x4 Toyota Caldina GT-T. Hanjakalna, modél ieu ngan ukur pikeun pasar Jepang domestik, sabab Toyota menerkeunana ku penampilan anu agrésip teuing pikeun pembeli van gancang. Éta panginten leres pisan dina awal abad ka ayeuna, tapi ayeuna, ngalawan latar tukang Audi RS4 anu pangénggalna, Caldina sigana langkung handap.
Mazda Eunos Cosmo
Upami anjeun nganggap yén Mercedes CL mangrupikeun salah sahiji coupes méwah anu munggaran, maka anjeun kedah nengetan Mazda Eunos Cosmo. Opat korsi ieu mangrupikeun kendaraan munggaran anu ngagaduhan sistem multimedia layar rampa sareng navigasi GPS sareng peta. Salian interior anu pinuh ku téknologi, Eunos Cosmo ogé sayogi kalayan mesin tilu rotor anu ngahasilkeun kirang ti 300 liter sareng langkung ti 300 hp. Mesin Rotary nawiskeun distribusi kakuatan anu langkung lancar bahkan dibandingkeun sareng mesin V12 pesaing Éropa, tapi di sisi sanésna, éta henteu langkung handap tina segi traction kana béngsin.
Présidén Nissan
Présidén Nissan generasi kadua pangdeukeutna ka Jaguar XJ dina hal kinerja, tapi boga kasempetan leuwih handap gagal. 4,5 liter V8 handapeun tiung Présidén ngembangkeun 280 hp. Cukup pikeun awal 90an pikeun kaluar tina kaayaan naon waé. Présidén mangrupikeun mobil munggaran anu ngagaduhan kantong udara pungkur, anu dipikaresep ku CEO Jepang. Kakurangan Présidén nyaéta yén suspénsi anu disampurnakeun kanyamanan henteu tiasa cocog sareng katepatan BMW 7 Series, contona.
Suzuki Hustler
Sanggeus Perang Dunya II, Jepang diperlukeun pikeun mobilisasi populasi impoverished na, sarta pikeun ngalakukeun ieu dijieun kelas husus mobil nu ngarasakeun putus pajeg jeung parkir bébas. Anu disebut kelas mobil "Kay", anu masih super populer di Jepang. Salah sahiji wawakil brightest nyaeta Suzuki Hustler. Pamawa mini ieu pasti bakal ngahibur sadayana di jalan anu ningali wajahna anu bagja. Sanajan ukuranana leutik, Hustler ogé bisa dirobah jadi lounger ku ngarobah korsi kana ranjang pikeun dua.
Subaru Forester STI
Sanajan Subaru nawarkeun ampir sakabéh rentang na di sakuliah dunya, masih aya model anu ngan pikeun pasar domestik. Salah sahijina nyaéta Subaru Forester STI sareng sigana modél anu paling serbaguna kalayan sebutan STI. Kombinasi spasi ample pikeun panumpang jeung bagasi, clearance taneuh santun tur mesin ngabeledug kalawan sora pikaresepeun tur leuwih ti 250 hp. disada irresistible, nu naha loba model Forester STI dibeuli di Jepang pikeun ékspor.
Toyota Vellfire
Jalan-jalan anu heureut sareng tempat parkir anu langkung ketat di Jepang mangrupikeun alesan van na janten kotak. Salah sahiji kaunggulan bentuk ieu nyaéta lega dina interior, ku kituna van ieu terus populer di kalangan pembeli di Jepang. Di jero, anjeun bakal mendakan sadaya tambahan anu aya dina S-Class panganyarna, bahkan bos yakuza anu misterius ayeuna langkung milih korsi pungkur anu ngawangun tahta dina limusin Vellfire anu aranjeunna angkat dugi ka abad ka.
