10 kabiasaan awon supir anu teu ngalaman
eusi
Henteu éra janten supir pemula - bahkan Yuri Gagarin sareng Neil Armstrong nyandak kursus nyetir di sababaraha waktos sareng biasa kana mobil. Hiji-hijina masalah nyaéta sababaraha kasalahan anu dilakukeun kusabab teu pangalaman tiasa janten kabiasaan saumur hirup.
Ieu 10 kasalahan anu paling umum. Hayu urang nimbangkeun kumaha nyingkirkeun aranjeunna.
Bener nyocogkeun
Baheula, instruktur nyetir kedah nyéépkeun waktos ngajar murid kumaha calik anu leres dina mobil. Ieu jarang pisan dinten ieu - sareng alesan anu saé, sabab upami aya badarat anu salah, supir nempatkeun dirina dina résiko anu ageung.
Anjeunna bakal gancang capé, anu bakal ngirangan perhatian. Salaku tambahan, kalayan badarat anu lepat, mobilna henteu merenah teuing kanggo disetir, anu bakal maénkeun banyolan kejem dina kaayaan darurat.
Naon hartosna linggih leres?
Mimiti, saluyukeun korsi supados anjeun gaduh pisibilitas anu saé dina sagala arah. Dina waktos anu sami, anjeun kedah tenang ngahontal pedal. Suku kedah dina sudut kira-kira 120 derajat - upami henteu suku anjeun bakal gancang capé. Nalika pedal marake diteken, tuur kudu tetep rada ngagulung.
Leungeun anjeun kedah lirén dina setir dina posisi 9:15, nyaéta dina dua titik paling gurat na. Siku kedah dibéngkokeun. Seueur jalmi nyaluyukeun korsi sareng setir sahingga naék nganggo panangan anu dilegaan. Ieu henteu ngan ukur ngalambatkeun réaksina, tapi ogé ngagaduhan résiko anu langkung luhur tina tabrakan tabrakan dina tabrakan sirah.
Punggung anjeun kedah lempeng, henteu miring deui ampir 45 derajat sabab sababaraha urang resep nyetir.
Telepon di salon
Nulis sareng maca pesen nalika nyetir mangrupikeun hal anu paling pikasieuneun anu tiasa dipikiran ku supir. Meureun sadaya jelema parantos ngalakukeun ieu sahenteuna sakali dina karir supirna. Tapi résiko tina kabiasaan ieu dibéré teuing.
Telepon ogé henteu bahaya - kanyataanna, aranjeunna ngalambatkeun laju réaksi ku 20-25%. Unggal smartphone modern gaduh spiker - sahenteuna nganggo upami anjeun teu gaduh spiker.
Masalah anu sanésna nyaéta supir nempatkeun telepon dina kompartemen sarung tangan atanapi dina panel. Nalika gerak, alat komunikasi tiasa murag, anu ngaganggu supir pikeun nyetir. Langkung parah deui upami telepon di tempat anu sesah dijangkau (lebetkeun kana kompartemen sarung tangan supados teu kaganggu) sareng mimiti ngirining. Seringna, tibatan lirén, supirna laun saeutik sareng mimiti milarian teleponna.
Pikeun nyegah kaayaan ieu ngaganggu tina nyetir, jaga telepon di tempat anu teu murag, bahkan ku manuver anu kuat. Sababaraha pengendara motor anu berpengalaman dina hal ieu nganggo saku dina panto, tempat khusus di caket tuas roda gigi.
Sabuk kursi
Salian pinalti, sabuk korsi unfastened greatly ngaronjatkeun résiko tatu dina kacilakaan. Sarta ieu manglaku teu ukur keur panumpang hareup, tapi ogé pikeun panumpang dina korsi pungkur - lamun maranéhna teu fastened, sanajan dina dampak sedeng, maranéhna bisa dialungkeun ka hareup kalawan gaya sababaraha ton.
Nalika supir taksi nyarios ka anjeun, "anjeun henteu kedah ngaheureuykeun," anjeunna leres-leres ngadorong anjeun pikeun nempatkeun kahirupan anjeun dina résiko anu henteu perlu. Leres, gunung ngabatesan gerakan panumpang sareng supir. Tapi ieu kabiasaan anu saé.
Ngawangun deui
Pikeun supir pemula, manuver naon waé sesah, sareng ngarobih jalur ngalangkungan sababaraha jalur ka simpang pisan setrés. Disarankeun nyingkahan aranjeunna sahenteuna mimitina, dugi ka anjeun biasa kana mobil sareng éta moal setrés pikeun ngajalankeunana.
Navigasi GPS ogé tiasa ngajantenkeun hirup langkung gampang pikeun anu ngamimitian, sanaos aranjeunna terang dimana tujuanana. Salaku conto, anjeunna tiasa ngawartosan sateuacanna dimana ngaganti jalur supados anjeun henteu kedah ngalakukeun manuver menit terakhir.
Jalur Kénca
Titik ieu dilarapkeun ka sadayana, sanés ngan ukur anu ngamimitian. Intina nyaéta milih jalur kalayan bijaksana. Kadang-kadang aya instruktur sapertos kitu anu ngajelaskeun ka muridna yén aranjeunna tiasa nyetir ngurilingan kota dimana waé aranjeunna hoyong. Aturan-aturan henteu leres-leres ngawajibkeun anjeun pikeun ngalih sacara éksklusif di jalur katuhu, tapi saranna sapertos kieu: tetep saageung mungkin ka katuhu, kecuali lamun anjeun kedah belok kénca, atanapi maju.
Upami anjeun henteu ngarobih jalur ka kénca, cobi drive dina jalur katuhu sabisa sareng ulah ngaganggu jalma-jalma anu bade langkung gancang tibatan anjeun. Sababaraha nyobian "ngabantosan" supir gagabah pikeun taat kana wates kecepatan, ngalih sapanjang jalur kénca numutkeun aturan wates kecepatan di kota. Ukur aparat kapulisian anu diijinkeun pikeun ngalacak saha anu gerak kalayan gancangna.
Seueur kacilakaan di kota disababkeun yén aya anu ngahalangan jalur kénca, sareng aya anu nyobian nyusul anjeunna dina biaya naon, bahkan di beulah katuhu, teras ngajelaskeun ka anjeunna naon anu anjeunna pikirkeun ngeunaan anjeunna. Nalika jalur kénca maksimal dimuat, éta bakal ngajantenkeun langkung gampang pikeun mobil ambulan, pemadam kebakaran atanapi supir mobil pulisi badé ka tempat télépon gancang-gancang.
Rem parkir
Fungsina pikeun ngajaga kandaraan tetep aman nalika diparkir. Tapi beuki seueur supir ngora ngémutan yén maraké parkir henteu diperyogikeun. Sababaraha ogé kantos nguping pitunjuk instruktur yén rem tiasa "beku", "nempel babarengan", sareng sajabana, upami diaktipkeun lami.
Di usum salju anu sesah, memang aya bahaya beku dina mobil anu langkung lami. Tapi dina kaayaan anu sanés, anjeun peryogi pitunjuk. Laju kaasup henteu salawasna cekap pikeun nyegah gerakan sawenang tina mobil anu diparkir.
Kacapean bari nyetir
Supir profésional ogé sadar yén hiji-hijina cara pikeun ngatasi rasa ngantuk nyaéta sare waktu beurang. Taya kopi, euweuh jandela muka, euweuh musik nyaring mantuan.
Tapi pamula sering kagoda pikeun nyobaan "trik" ieu ngarah tiasa ngarengsekeun perjalanan langkung tiheula. Seringna, dina hal ieu, éta henteu bérés pisan dina jalan anu aranjeunna pikahoyong.
Dina pandangan bahaya serius anu bakal kacilakaan, teras-siap janten istirahat satengah jam upami anjeun ngaraos yén kongkolak panon anjeun beuki beurat. Upami tiasa, hindarkeun perjalanan anu panjang teuing. Résiko kacilakaan saatos 12 jam nyetir nyaéta 9 kali langkung luhur tibatan saatos 6 jam.
Ngahanasan mesinna
Sababaraha supir ngora panginten parantos ngadéngé yén dina usum salju, mesinna kedah mimiti haneut sateuacan ngalaman setrés langkung. Tapi nyatana, ieu leres pikeun sadaya musim.
Nanging, anu munggaran saatos waktos dianggurkeun pikeun motor, diperyogikeun sadayana unsur-unsurna cekap dilincir sateuacan dikandung beban anu beurat. Daripada ngan ukur nangtung didinya sareng ngantosan kipas najong, mimitian gerak lalaunan sareng tenang menit saatos dugi dugi ka suhu operasi ngahontal derajat optimal.
Dina momen ieu, nyetir aktip ngabahayakeun motor. Mencét pedal akselerator ujug-ujug bari mesinna tiis bakal pondok umur hirup mesin.
Musik nyaring
Supir kedah hilap ngeunaan volume tinggi nalika nyetir. Henteu ngan kusabab lagu anu eusina diragukeun tina jandéla anjeun bakal langsung ngahudangkeun rasa teu resep batur. Sareng sanés waé kusabab musik nyaring parah mangaruhan konséntrasi sareng kagancangan réaksi.
Cilaka utama pikeun maksimalkeun sora nyaéta nyegah anjeun ngupingkeun sora sanés, sapertos alarm mobil anjeun, pendekatan kendaraan sanés, atanapi bahkan sirineu ambulan atanapi pemadam kebakaran.
Panaliti di Universitas Stanford ogé nunjukkeun yén gaya musik anu béda-béda ditingali ku cara anu béda. Upami anjeun ngadangukeun heavy metal atanapi techno, konsentrasi anjeun langkung parah. Sanajan kitu, musik barok, kayaning Vivaldi, sabenerna ngaronjatkeun eta.
Sinyal sora
Seringna, pengendara nganggo éta pikeun tujuan anu béda-béda: ngawartosan ka batur yén lampu héjo lampu lalu lintas parantos dihurungkeun; salam ka babaturan anu teu kahaja kapanggih dina patalimarga; "Silih pujian" sareng supir sanés anu teu resep kana naon-naon, sareng sajabana.
Bener nya éta aturan ngan ukur ngamungkinkeun sinyal dipaké nalika diperyogikeun pikeun nyingkahan kacilakaan. Pikeun kasus anu sanés, nganggo cara komunikasi anu sanés.
