10 Inovasi Lamborghini Aventador Salila 10 Taun Katukang

Sapanjang taun, Lamborghini parantos nyampurnakeun téknologina dina manufaktur mobil. Lamborghini Aventador mangrupikeun salah sahiji modél anu paling iconic anu parantos ningali inovasi ageung dina jajaran na salami dasawarsa sareng merek parantos ngabagi aranjeunna.

Nilai mobil henteu ngan ukur dina kakuatan mesin V12 anu disedot sacara alami atanapi kinerjana. Éta ogé kusabab inovasi téknis sareng téknologi diwanohkeun salami sababaraha taun ku opat vérsi anu béda: LP 700-4, Superveloce, S sareng SVJ.

Sapuluh taun saatos peluncuranna, Automobili Lamborghini ngagungkeun sajarah mobil bertenaga V12 na, ikon global, ku ngawangkong ngeunaan sapuluh inovasi dilaksanakeun dina Lamborghini Aventador leuwih dékade kaliwat, sarta di dieu urang ngabejaan ka maneh naon inovasi nu ngajadikeun mobil ieu legenda nyata:

1. Serat karbon

Aventador LP 700-4 kalawan na serat karbon monocoque pernah katempo saméméh dina supercar Lamborghini, ngadegkeun kapamimpinan Lamborghini dina produksi jeung ngembangkeun bahan komposit, ngajadikeun automaker Sant'Agata pausahaan munggaran nu ngahasilkeun misalna jumlah badag komponén serat karbon. di bumi.

Aventador karbon monocoque, Diwangun nganggo sababaraha téknologi anu dipaténkeun Lamborghini, éta monocoque "hiji kulit" ngahijikeun taksi, lantai sareng hateup kendaraan kana struktur tunggal, nyayogikeun kaku struktural anu luhur pisan. Babarengan dua subframes aluminium hareup jeung pungkur, solusi rékayasa ieu ensures rigidity struktural tinggi na hiji beurat exceptionally low ngan 229.5 kg.

Hateup tina versi Roadster Aventador diwangun ku dua bagian dijieun sagemblengna tina serat karbon, nu mangrupakeun hambalan sejen up ti Murciélago, nu miboga luhur lemes. Téknologi ieu ngajamin henteu ngan ukur penampilan anu saé, tapi ogé kaku anu optimal, sanaos hateupna hampang pisan. Kanyataanna, unggal bagian tina hateupna beuratna kirang ti 6 kg.

Pamakéan serat karbon parantos ningkat sareng versi Superveloce: dianggo dina panél panto sareng kusen, direnovasi dina bahan komposit ultralight (SCM), sareng khususna dina interior, dimana éta mimiti dianggo dina mobil produksi. Téknologi Kulit Karbon, bahan ultra-ringan anu, digabungkeun sareng résin anu khusus pisan, lemes pisan nalika dirampa, tahan pisan pikeun ngagem sareng fléksibel pisan.

2. Opat roda drive

Kakuatan luar biasa tina Lamborghini Aventador merlukeun transmisi dipercaya ti mimiti, méré supir pangalaman nyetir pangalusna mungkin.

Distribusi torsi antara roda hareup jeung pungkur dikawasa sacara éléktronik dumasar kana tilu komponén: Splitter torsi Haldex, diferensial pungkur terbatas sareng diferensial payun damel babarengan sareng ESP.. Dina ngan sababaraha milidetik, sistem ieu bisa nyaluyukeun distribusi torsi kana kaayaan nyetir wahana sarta, dina kasus paling kritis, bisa mindahkeun 60% tina torsi ka as hareup, gumantung kana mode nyetir dipilih ku supir.

3. Panundaan

Dimimitian ti versi munggaran, Lamborghini Aventador geus dilengkepan hiji inovatif Sistim gantung pushrod. sistem, diideuan ku Formula 1, boga rod napel handap perumahan hub unggal kabayang urang nu "nepikeun (nyorong) gaya" pikeun rakitan shock absorber dipasang horisontal dina luhureun pigura, duanana hareup jeung pungkur.

Sistem gantung Lamborghini Push Rod engké kalebet damper magnetorheological (MRS) dina Aventador Superveloce, anu langsung ngabales kaayaan jalan sareng gaya nyetir: damping disaluyukeun dina unggal péngkolan, ngirangan pisan ngagulung sareng ngajantenkeun penanganan sareng setir mobil langkung responsif. Fitur gantung "adaptif" ieu ogé ngirangan mumbul hareup-tungtung nalika ngerem.

4. Robotic Gearbox sareng Independent Shift Rod (ISR)

Aventador gaduh kotak gear robotic, teu biasa dina 2011 pikeun supercar jalan. Sistem (tujuh laju tambah sabalikna) nawarkeun parobahan gear pisan gancang. Pangiriman Independent Shifting Rod (ISR) gaduh dua rod serat karbon anu ringan anu sakaligus ngagerakkeun sinkronisasi: hiji pikeun kalibet sareng hiji pikeun ngasingkeun. Sistem ieu ngamungkinkeun Lamborghini ngahontal waktos shift ngan 50 milidetik, laju gerak panon manusa.

5. Modeu Pilihan nyetir sareng mode EGO

Marengan Aventador, gaya nyetir ogé parantos dipersonalisasi. Modeu nyetir Aventador LP 700-4 nawiskeun lima gaya transmisi: tilu manual (Strada, Olahraga sareng Corsa) sareng dua otomatis (Strada-otomatis sareng Olahraga-otomatis).

Sanajan kitu, dina Aventador Superveloce, modus ieu miboga kamampuh gede pikeun ngarobah setelan nyetir, sahingga mungkin ngaliwatan tilu mode Drive Pilih (Strada, Olahraga sarta Corsa), pikeun Ngepaskeun mesin, transmisi, differentials, shock absorber. shock absorbers jeung steering.

Aventador S parantos ngalaman parobihan anu ageung, ngamungkinkeun supir milih antara opat modeu nyetir anu béda: STRADA, SPORT, CORSA sareng EGO. Modeu nyetir EGO anyar ngamungkinkeun supir milih antara sababaraha profil konfigurasi tambahan anu tiasa disaluyukeun ku milih traction, setir, sareng kriteria setir anu dipikaresep.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Dina Aventador, kontrol longitudinal disayogikeun ku unit kontrol Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), strategi ESC anu ditingkatkeun mimiti diwanohkeun dina Aventador S, kalayan kontrol traksi anu langkung gancang sareng langkung tepat sareng penanganan kendaraan saluyu sareng gaya nyetir dipilih. modus.

LDVA mangrupikeun jenis otak éléktronik anu nampi inpormasi akurat ngeunaan gerakan mobil sacara real waktos ngalangkungan sinyal input anu dikirimkeun ku sadaya sensor dina mobil. Ku cara kieu, anjeun tiasa langsung nangtukeun setélan optimal pikeun sadaya sistem aktip, mastikeun kabiasaan pangalusna dina kaayaan nyetir.

7. Aerodynamics Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) jeung LDVA 2.0

Pikeun ningkatkeun cengkraman sareng kinerja Aventador, sistem Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica diwanohkeun dina versi SVJ, ogé sistem LDVA generasi kadua anu ningkat.

Sistem ALA anu dipaténkeun Lamborghini, anu mimiti muncul dina Huracán Performante, parantos diropéa kana ALA 2.0 dina Aventador SVJ. Éta dikalibrasi deui pikeun nampung paningkatan akselerasi gurat kendaraan, sedengkeun desain asupan hawa anyar sareng saluran aerodinamis diwanohkeun.

Sistem ALA aktip ngarobah downforce pikeun ngahontal downforce tinggi atawa sered low gumantung kana kaayaan dinamis. Motor dikawasa sacara éléktronik muka atawa nutup flaps aktif dina splitter hareup jeung tiung mesin nu aliran hawa langsung ka hareup jeung pungkur.

Unit kontrol Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) sareng sensor inersia canggih ngatur sadaya sistem éléktronik kendaraan sacara real waktos, sareng sistem flaps ALA diaktipkeun kirang ti 500 milidetik pikeun ngajamin konfigurasi aerodinamis anu pangsaéna dina sadaya kaayaan nyetir.

8. Kabéh setir kabayang

Kalayan ngenalkeun Aventador S, kontrol gurat ayeuna nguntungkeun tina sistem setir sadaya roda anu naratas dina kendaraan séri Lamborghini. Sistim ieu nyadiakeun maneuverability gede dina speeds low jeung sedeng jeung stabilitas gede dina speeds tinggi. Dipasangkeun sareng Lamborghini Dynamic Steering (LDS) dina as hareup, nyayogikeun réspon anu langkung alami sareng langkung responsif dina juru anu langkung ketat, sareng sacara khusus disetel pikeun ngahijikeun sareng Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS).

Dua aktuator anu misah ngabales dina lima milidetik ka arah pengendara, nyayogikeun panyesuaian sudut sacara real-time sareng kasaimbangan anu langkung saé antara cengkraman sareng traction. Dina speeds low, roda pungkur dina arah nu lalawanan tina sudut steering, éféktif ngurangan wheelbase nu.

9. Sistim eureun-Mimitian

Kusabab 2011, Lamborghini parantos komitmen pikeun ngirangan konsumsi sareng polusi sareng, utamina, ningkatkeun efisiensi. Dimimitian ku versi LP 700-4, Lamborghini Aventador hadir sareng sistem ngamimitian-eureun anu inovatif sareng gancang kalayan supercap pikeun nyimpen listrik, anu tiasa ngirangan konsumsi bahan bakar sacara signifikan.

Produsén mobil Sant'Agata parantos ngenalkeun téknologi pangénggalna pikeun sistem ngamimitian-eureun Aventador énggal, anu teu acan kantos katingali dina industri otomotif: nyayogikeun listrik pikeun ngamimitian deui mesin saatos eureun (contona, dina lampu lalu lintas). kakuatan super, hasilna balikan deui pisan gancang.

V12 balikan deui dina 180 milidetik, anu langkung gancang tibatan sistem ngamimitian-eureun konvensional. Luyu sareng filosofi desain ringan Lamborghini, téknologi anyar ngahémat beurat dugi ka 3 kg.

10. Cylinder Deactivation System (CDS)

Téknologi anu ningkatkeun efisiensi kadua nyaéta Cylinder Deactivation System (CDS). Lamun beroperasi dina beban ngurangan tur di speeds handap 135 km/jam, CDS nganonaktipkeun salah sahiji dua bank silinder ambéh mesin terus beroperasi salaku mesin genep silinder inline. Dina touch pangleutikna dina throttle, kakuatan pinuh sadia deui.

Duanana CDS sareng Stop & Start luar biasa gancang, ampir teu katingali ku supir sareng tanpa gangguan tina pangalaman nyetir. Sanajan kitu, aranjeunna nyadiakeun gains efisiensi signifikan: dibandingkeun jeung wahana sarua tanpa téhnologi ieu, konsumsi bahan bakar digabungkeun tina Aventador diréduksi ku 7%. Dina laju jalan tol sakitar 130 km/jam, konsumsi bahan bakar sareng émisi polutan dikirangan sakitar 20%.

********

-

-